一、沃尔沃740轿车配件的代用（论文文献综述）
谭薇[1]（2020）在《CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究》文中指出21世纪,能源危机和环境污染已成为世界性的挑战,发展新的能源已成为决定人类未来命运的重大问题。,其中,新能源汽车的地位举足轻重,它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在。中国是世界上第一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。在《中国制造2025》中明确了新能源汽车在未来国家发展中的重要地位。并制定了详细的推动新能源汽车发展的任务和保障措施。吸引了各大汽车厂商投入人力,物力进行研发。长城,比亚迪,北汽,CA等纷纷响应,推动了国内新能源汽车发展迈入市场化阶段。CA公司作为全国第一家明确公开于2025年停售传统燃油车时间截点的车企,转型新能源的决心毋庸置疑。但是由于CA公司进入新能源市场较晚,市场反应一般,处于推广阶段,销量一直没有突破。论文研究CA新能源汽车营销障碍的问题,从分析CA公司的现状和行业地位出发,运用PEST分析法和波特五力分析模型对公司所面临的新能源汽车宏观环境和微观环境进行分析,结合消费者调查问卷数据结果分析,找到营销障碍并对其影响因素进行分析,提出对策研究。通过调查研究发现CA公司新能源汽车的营销从营销传播和产品两个层面存在一些问题和障碍如与同款燃油车比性价比低,售后服务表现不佳,渠道单一、品牌宣传弱,电池技术,充电时间,续航里程精准度等。并从政策,社会,企业,消费者四个方面对其障碍的影响因素进行了分析。论文根据CA公司的发展规划,结合障碍影响因素分析结论,做出了提高产能、丰富车型,加大销售渠道铺设,吸引终端消费者,缓解“里程焦虑”,提高电池技术、降低电池成本提升续航精准度,提供售后服务保障等相应的对策研究。
张力[2]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中研究说明作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
孙勇[3]（2020）在《混合动力汽车动力系统参数匹配及优化研究》文中研究说明汽车数量急剧增长带来便利的同时,带来了能源消耗与环境污染的问题。研究新能源汽车技术是减小资源与环境压力的一条出路。混合动力汽车作为一种多重动力来源的新能源汽车,兼具纯电动汽车高效率低排放和石油燃料比功率、比能量高的优点,明显提高了传统汽车的燃油经济性与排放特性,还保证了纯电动模式的续驶里程。本文以混合动力汽车为研究对象,对其动力系统参数匹配及优化进行了深入研究。本文首先分析了混合动力汽车动力系统的多种结构形式和工作原理,对比分析不同结构形式的优缺点。以某款混合动力车型为参考车型,根据经济性与动力性相关要求,设置整车参数以及性能设计目标;对混合动力汽车动力系统部件进行详细的研究,完成了对发动机、电机、电池组、变速箱的选型和参数匹配的计算工作,确定了初步的方案。在此基础上,利用ADVISOR和MATLAB/Simulink软件,对包括整车、发动机、电机、蓄电池、变速器等动力系统部件进行建模,并在不同工况下运行仿真,验证了选型和参数匹配的合理性。最后通过对改进的遗传算法——元胞遗传算法的研究,选择发动机功率与电机功率作为优化对象,建立汽车动力性能与经济性能多目标函数及约束条件,得到参数最优值。仿真结果表明,汽车动力性与经济性有一定提升,元胞遗传算法对参数优化有一定适用性。
郭蕾[4]（2019）在《信息化软件在重卡公司后市场服务的应用研究》文中指出随着我国经济的蓬勃发展,国内重卡行业竞争日益激烈。由于各个重卡企业的产品同质化问题日益明显,客户开始更注重于卡车后市场的服务质量。重卡后市场占据重卡产业链60%的利润,企业只有把握住卡车后市场的需求,才能提高自身品牌的竞争力。我国在十七大上提出信息化与工业化融合,并将之提升到国家战略高度,而信息化在重卡后市场上能起到重要作用。本论文首先陈列出信息化、卡车后市场以及服务等相关概念,然后通过对国内外重卡后市场的研究现状进行对比分析,发现目前国内重卡后市场的发展状况落后美国等发达国家30年,而信息化的使用程度正是两者之间较大差距的重要原因之一。目前国内重卡后市场上存在问题:假冒伪劣配件猖獗,配件价格溢价严重,路边维修店水平参差不齐,物流配送不及时,服务站维修保养时间长,司机专业知识不足,道路救援迟缓等问题。本论文以A公司企业为研究对象,根据重卡后市场状况,利用信息化技术设计出配件销售、货物退换、结算、站内服务、站外服务以及道路救援等技术流程,推出“智慧重汽”APP,并针对其中八大功能进行详细介绍;第一、用户可以利用APP进行价格查询,防止因为价格不透明导致价格偏高;第二、用户即使对配件型号不了解也可以利用产品名称、图号以及车辆VIN码三种单独方式结合模糊查询或者精确查询功能来准确找到自己所需要的配件;第三,为了防止购买假冒伪劣产品,用户可以利用APP对配件和油品进行查询。通过对配件防伪识别的22位条码和箱码,油品上防伪贴纸的明码和暗码进行识别,从而杜绝上当受骗;第四、在车辆抛锚以后,用户可以利用“一键报修”将车况汇报给最近的服务站,然后可以全程进行跟踪服务,对于服务的各个环节都可做出评价;第五,用户在不同地点,想要将车进行维修保养都可以通过APP搜寻附近的服务站,还可以根据运行线路查询整条运输线路上的服务站;第六,一般卡车司机只了解基本的卡车构造原理,但总会有一些超出司机掌握范围的问题出现,用户可以利用“高手支招”,获得A公司组织的300余名高级维修工的线上解答;第七,用户在运输过程中车辆抛锚,可以通过APP中“不停车服务”寻找代用车,利用A公司准备的3000台备用车辆准时将货物送往目的地;第八,车辆如果在道路上抛锚,用户也可以在APP中选择道路救援,获得救援公司营业执照以及收费标准,选择合适的加盟店维修,规划救援路线。该设计将信息化与卡车后市场相融合,使卡车后市场更加规范,为传统制造业的后市场服务起到示范作用。
张帅[5]（2013）在《郑州市汽车维修行业的现状与发展》文中进行了进一步梳理近年来，郑州市的汽车保有量急剧增加，据郑州市车管所信息，到2012年末郑州市机动车保有量已突破210万辆。按照国际惯例，一个国家或地区百户家庭汽车拥有量达到22辆以上，这个国家或地区就可以认为进入汽车社会。按照这个标准郑州已迈入汽车社会。随着汽车保有量的快速增加，汽车维修修业也得到很大发展，已经从道路运输的附属行业发展成为汽车产业链中不可或缺的重要环节，汽车维修行业已经成为一个具有极大发展空间和潜力的“朝阳"行业，随着中原经济区建设的全面推进，郑州市的汽车维修业必将进入一个新的发展阶段。郑州市作为省会城市和中原经济区核心城区，汽车维修业与人民群众的生产、生活联系越来越密切，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。本文通过对郑州市汽车维修业现状的研究，提出具有针对性的发展策略和建议，有助于科学、合理地指导和加快郑州市汽车维修业的健康发展，同时对各地汽车维修业的发展具有一定的借鉴意义。本文从汽车维修的理论基础入手，简要介绍了有关汽车维修的相关知识，然后总结了汽车维修业发达国家的行业现状和经验，分析了我国汽车维修业的基本现状和存在的问题，为郑州市整个汽车维修行业的行业管理和远景规划等提供重要的参考。通过分析郑州市汽车维修行业现状，指出该行业存在维修企业结构不合理、集约化程度低、行业分布不均、配件市场秩序混乱、从业人员整体素质偏低等问题。在此基础上，提出了加快行业结构调整、促进资源优化配置、规范调整维修网点设置、提高维修人员素质、提高行业服务水平、充分发挥汽车维修行业协会的桥梁和纽带作用等建设性的意见和建议，在上述基础上，本论文进行了研究总结。
司康[6]（2013）在《中重型发动机全球布局(上)》文中研究说明商用车行业,特别是卡车及相关发动机行业合作重组不断,发动机产品及技术也升级、变化不断。那么,全球不同区域中重型商用车发动机（排量>4L）的生产企业发生了哪些变化,该行业在不同区域的发展趋势又是怎样?
杨荒林[7]（2002）在《新经济时代中国汽车产业发展战略》文中认为新一轮世界经济革命的浪潮正向我们扑来，一个崭新的经济时代已经消然走到我们面前。什么是新经济？新经济时代又会引发什么样的震荡？传统经济又如何与新经济对接？新经济对汽车产业产生什么样的影响？中国的汽车产生又面临着什么样的机遇和挑战？我们又该有什么样的理性选择？……所有这一切都要求我们作出正确的回签，做出科学而明智的决断。 本文就是试图从新经济的内涵和主体特征分析入手，对新经济作出理性的评定，对新经济时代的主体特征作出回答，探索新经济对世界经济的影响，对人类行为的影响，从中找到新经济对汽车产业的影响和作用的关键点，结合经济全球化条件下全球汽车产业的趋势分析，以及中国汽车产业历史地位和作用、中国汽车产业的国际竞争力的探索，从而提出中国汽车产业的发展战略。 文章试图采用定量定性分析、图文并茂表述，以及战略的一般研究方法对中国汽车产业的发展趋势作出一个概念性的描述，对未来的战略提出一个框架式的定义。 全文共分三部分，具体分析论述如下： 第一部分对新经济及新经济时代作出了一般性的论述，主要是为第二部分的写作，奠定理论基础和环境基础。 第一部分由第二章-第5章组成。 第一章论述了新经济的内涵和新经济时代的主体特征。 第二章论述了新经济时代的竞争志势，对新经济时代的竞争特点。作概要性的描述。 第三章论述了新经济对人类经济活动的影响，从十个方面阐述了新经济对人类经济活动全过程的作用及可能产生的影响。 第四章、第五章 论述了新经济对现代管理和现代组织促进功能和影响。 通过第一部分研究，为中国汽车产业乃至世界汽车产业的发展趋势研究奠定了契机。 武汉理工大学硕士学位论文 第二部分对世界汽车产业和中国汽车产业的现状、历史地位进行了分析，结合第一部分的内容和主线对世界汽车产业和中国汽车产业的一般发展趋势做了详尽的描述。 第二部分由第6章一第8章组成。 第6章分析研究了全球汽车产业的历史地位作用。汽车产业的发展现状和趋势以及汽车强国的中国战略。 第7 章 研究了中国汽车产业的地位、作用和发展现状、趋势。 第8章对中国汽车的国际竟争力进行了分析研究，并从WTO与中国汽车产业的机遇和挑战的角度审视了中国汽车产业的发展框架。 第三部分较为详尽地分析研究了中国汽车产业的发展前景、目标、思路，提出了中国汽车产业在新经济条件下可能采取的战略。 第三部分由第9章—一章10章组成，第9章分析了中国汽车产业面临的国际、国内环境及中国汽车产业在世界汽车产业中的地位。 第10 章分析研究了中国汽车产业发展战略的基础，提出明确的目标、思路和战略。 第11 章为结束语，总结了本文研究的结论和体会以及今后待进一步探讨的方面。
宋国学[8]（2001）在《沃尔沃740轿车配件的代用》文中认为
苗壮[9]（2013）在《“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究》文中研究指明自改革开放以来,我国汽车业发展采取了“市场换技术”策略,从初期试探性引进FDI到后来1994年及2004年《汽车产业政策》出台,“市场换技术”策略虽然经历了不断的微调,但始终是我国汽车业发展的主要推动因素之一。而且从实践来看,“市场换技术”策略实施情况下,我国汽车业也得到了快速的发展,特别是自中国加入世界贸易组织之后十多年来,年均增长率高达20%以上。2009年我国汽车产业在金融危机爆发之后仍保持着快速增长的势头,无论是汽车生产量还是汽车消费量,中国均已超过美国,从而跃居为世界汽车业中最大的经济体。我国汽车业已经步入到一个深度调整阶段,越来越多的自主研发企业成功,同时也开始了对外扩张的步伐。各种理论及实践经验证明,走向自主创新是任何国家成功产业的必经之路,而目前在中国已经出现了这样的发展势头。而在另一个方面,我国汽车企业“走出去”步伐加快。本文正是在此背景下对我国汽车业“市场换技术”相关问题进行了较为细致的分析。首先,通过对相关理论进行梳理,回顾“市场换技术”的政策历程及进行效果评价。其次,在理论及现状分析的基础上,本位给出较为精确的计量估计；再次,本文结合国外相关国家的汽车业发展政策及效果的进行对比分析,为我国汽车业的未来走向提供了合理的政策建议。各章节内容简要总结如下：第一章为导论部分。主要阐述了本文的研究目的及意义,对我国“市场换技术”策略的背景及研究意义进行了简要的概括和介绍。对“市场换技术”相关文献进行了梳理,并指出了需进一步研究的问题。同时阐述了本文的研究内容、结构安排、本文的创新与不足。第二章为理论基础。本章梳理了相关研究理论,为后文研究奠立了研究基础,主要集中在跨国公司理论、国际直接投资的技术溢出效应两个方面,前者说明了我国“市场换技术”策略能够吸引跨国公司进入的动因,后者阐述了“市场换技术”策略能够取得成功的条件、路径及影响因素。并且对我国汽车业中FDI的技术外溢效应做了归纳,并指出了其中存在的不足。第三章为国别经验对比分析。通过对新崛起的汽车生产大国韩国、巴西、印度,以及传统强国的美国、德国、日本汽车产业政策进行了较为详细的归纳、回顾及对比,本文认为主要汽车大国的政策历程呈现出不同的发展特征,但政策适用前提分析表明,韩国、日本、巴西以及印度在产业崛起时候的经验更加适用于目前转轨期间的中国。同时,美国德国的经验表明,虽说在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性,但加强企业自主创新能力才是一国汽车业得以长期稳健发展的关键因素。第四章为中国汽车业“市场换技术”开放策略实施及影响的现状描述。本章将对“市场换技术”政策在我国汽车业实施的历程、现状及未来趋势进行较为较为细致的分析和梳理,为后文更为深入的行业分析以及计量估计提供现实依据。通过政策5个阶段的历程回顾,本章指出我国汽车业”市场换技术”的政策代表性文件为1994年《汽车工业产业政策》及2004年《汽车工业产业政策》,前者标志我国汽车业“市场换技术”策略的正式实施,后者标志着我国汽车业“市场换技术”策略进入了深度发展阶段,并开始了政策转向。因此,本章也以这两项政策为主分析了“市场换技术”策略对中国汽车业发展的影响。第五章为实证分析部分。在不考虑跨行业溢出效应的假定前提下,本章针对FDI在中国汽车行业的溢出效应应用协整理论与VAR模型做了实证分析,分别来检测行业内FDI流入对本土汽车企业发展的竞争效应、示范和集聚效应、人力资本效应等影响,以及这三种效应与本土汽车企业产业发展之间的动态长期关系。结论支持了政策分析的观点,认为在长期FDI流入对我国汽车业存在溢出效应,市场在长期换得了一定的技术进步。第六章为结论与政策建议。在理论、实证及经验分析基础上,本章将结合中国实际情况,正对目前“市场换技术”策略存在的弊端,提出对我国汽车业发展切实可行的政策建议,包括：革新“市场换技术”策略、发挥市场优势；营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业；采取合理措施促进我国汽车产业链整合与升级；建立健全的汽车金融体系；增加核心技术领域研发的支持；积极鼓励国内车企实行“走出去”。
孙巾男[10]（2013）在《自主创新能力与我国轿车产业发展关系研究》文中研究说明我国的轿车企业经过迅速发展，在国民经济和社会发展中的地位和作用日益增强。表现在如下几方面：一是轿车企业成为国民经济发展的中坚力量和新增长点；二是轿车企业时最能体现科技进步的行业；三是随着汽车社会的到来，轿车产业的发展成为国家竞争力最集中的体现，也是创新型国家建设中不可或缺的重要部分。近年来，中国轿车工业飞速发展，取得了令世人瞩目的成绩，但也暴露出诸多问题。例如:技术创新能力不足、缺乏轿车生产的核心技术等。如何能有效地加强中国汽车工业的技术创新能力，推动中国汽车工业更快地发展，具有重要的战略意义。本文以自主创新理论为基础，介绍了自主创新的定义、基本特征、类型。论文的研究方法包括：理论分析法、文献综述法、比较分析法、实证分析方法。首先，本文对世界先进汽车制造国的产业技术创新与中国轿车产业技术创新进行了对比研究，分析了国外汽车产业发展的历程及中国轿车产业发展的现状、所具备的条件和特点。其次，分析了中国轿车产业自主创新存在的问题：如R&D投入不足、产业政策不合理、缺少创新人才等，并提出了解决问题的建议。最后，通过对自主创新能力提升对轿车产业发展的重要作用的分析，提出了发展思路，如：建立产学研创新发展平台，加强企业、高校、科研院所的合作，制定鼓励自主创新的政策和法规，实施人才战略，顺应汽车产业的发展趋势，把新能源轿车作为轿车产业产品创新的战略方向。本文对中国轿车产业提升自主创新能力进行了全面的论证。通过对上述问题的研究，对蓬勃发展的中国轿车产业，具有参考意义。
二、沃尔沃740轿车配件的代用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沃尔沃740轿车配件的代用（论文提纲范文）
（1）CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献梳理与综述 |
| 1.3 研究目的与内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 2.核心概念及理论借鉴 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 新能源汽车 |
| 2.1.2 燃油汽车 |
| 2.1.3 营销传播 |
| 2.2 理论借鉴 |
| 2.2.1 PEST理论 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 3.CA公司现状与新能源汽车市场环境分析 |
| 3.1 CA公司现状描述与行业地位 |
| 3.2 发展概况与传统燃油汽车的区别 |
| 3.3 宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治法律环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会文化环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.4 行业竞争环境分析 |
| 3.4.1 供方议价能力分析 |
| 3.4.2 需方议价能力分析 |
| 3.4.3 主要竞争对手的市场表现 |
| 3.4.4 新进入者的挑战 |
| 3.4.5 潜在替代品的出现 |
| 4.CA公司新能源汽车营销的现状及障碍 |
| 4.1 消费者问卷调查的设计和结果分析 |
| 4.2 营销传播层面 |
| 4.2.1 与同款燃油车相比性价比低 |
| 4.2.2 售后服务表现不佳 |
| 4.2.3 渠道单一,品牌知名度,美誉度不够 |
| 4.3 产品层面 |
| 4.3.1 电池技术 |
| 4.3.2 充电时间 |
| 4.3.3 续航里程的精准度 |
| 4.3.4 产品的特点,卖点不突出 |
| 4.3.5 产品市场范围及目标客户定位不清 |
| 5.CA公司新能源汽车营销障碍的原因分析 |
| 5.1 政策因素 |
| 5.1.1 地方政策差异大 |
| 5.1.2 产品配套和基础设施建设滞后 |
| 5.2 社会因素 |
| 5.2.1 国民环保意识 |
| 5.2.2 社会对新事物的接受度 |
| 5.3 企业因素 |
| 5.3.1 “油”改“电”转型企业 |
| 5.3.2 缺乏核心竞争力 |
| 5.4 消费者因素 |
| 5.4.1 消费者议价能力高 |
| 5.4.2 没有形成口碑效应 |
| 6.针对CA公司新能源汽车营销障碍的对策研究 |
| 6.1 提高产能,丰富车型 |
| 6.1.1 加大电池产能和核心零部件的建设 |
| 6.1.2 加快生产线的建设 |
| 6.2 加大销售渠道的铺设 |
| 6.2.1 创新发展网络渠道 |
| 6.2.2 利用好已有的燃油车4S店便于用户体验 |
| 6.3 吸引终端消费者 |
| 6.3.1 定位目标客户 |
| 6.3.2 突出产品的个性化设计 |
| 6.3.3 加大促销的力度 |
| 6.4 缓解“里程焦虑” |
| 6.4.1 做到“一长一短” |
| 6.4.2 增设便利的充电桩 |
| 6.5 提高电池质量,降低电池成本提升续航精准度 |
| 6.5.1 通过技术研发提高电池质量降低电池生产成本 |
| 6.5.2 电池租借降低消费成本 |
| 6.5.3 优化电池能量使用和回收利用提高续航精准度 |
| 6.6 提供售后服务保障 |
| 6.6.1 对8年质保期后的电池处理提供优质方案 |
| 6.6.2 加大对售后保养维修等的保障力度 |
| 7.研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 您是否会购买CA新能源汽车问卷调查表 |
（2）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）混合动力汽车动力系统参数匹配及优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外混合动力汽车相关技术研究现状 |
| 1.2.2 国内混合动力汽车相关技术研究现状 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 |
| 第2章 混合动力汽车动力系统结构与工作原理 |
| 2.1 混合动力系统结构类型 |
| 2.1.1 根据动力传递方式分类 |
| 2.1.2 根据内燃机与电机的驱动功率的比例分类 |
| 2.2 并联式混合动力汽车工作原理 |
| 2.2.1 并联式混合动力汽车工作模式 |
| 2.2.2 并联式混合动力汽车工作原理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 混合动力汽车动力系统选型及参数匹配 |
| 3.1 发动机选型与参数匹配 |
| 3.1.1 发动机选型 |
| 3.1.2 发动机参数匹配 |
| 3.2 驱动电机选型与参数匹配 |
| 3.2.1 驱动电机选型 |
| 3.2.2 驱动电机参数匹配 |
| 3.3 电池选型与参数计算 |
| 3.3.1 电池选型 |
| 3.3.2 电池参数计算 |
| 3.4 变速器选型与参数匹配 |
| 3.4.1 变速器选型 |
| 3.4.2 变速器参数匹配 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 混合动力汽车动力系统模型建立与结果分析 |
| 4.1 仿真软件简介 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.2.1 模型结构 |
| 4.2.2 整车动力学模型 |
| 4.2.3 发动机模型 |
| 4.2.4 电池模型 |
| 4.2.5 电机模型 |
| 4.2.6 变速器模型 |
| 4.3 动力系统参数匹配仿真与结果分析 |
| 4.3.1 NEDC工况整车性能仿真分析 |
| 4.3.2 多工况仿真与结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 混合动力汽车动力参数优化 |
| 5.1 常用优化算法 |
| 5.1.1 遗传算法 |
| 5.1.2 粒子群优化算法 |
| 5.1.3 蚁群算法 |
| 5.1.4 模拟退火算法 |
| 5.2 遗传算法 |
| 5.2.1 遗传算法的基本操作 |
| 5.2.2 遗传算法的基本框架 |
| 5.2.3 遗传算法改进 |
| 5.3 元胞遗传算法 |
| 5.3.1 元胞遗传算法基本思想 |
| 5.3.2 元细胞遗传算法运算流程 |
| 5.4 多目标优化 |
| 5.4.1 .基本概念 |
| 5.4.2 多目标问题的遗传算法 |
| 5.4.3 多目标元胞遗传算法 |
| 5.5 参数优化 |
| 5.5.1 目标函数 |
| 5.5.2 .约束条件 |
| 5.6 优化结果及分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）信息化软件在重卡公司后市场服务的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 A公司后市场服务现状及用户痛点分析 |
| 2.1 汽车后市场相关概念及界定 |
| 2.2 A公司公司简介 |
| 2.3 A公司后市场服务工作现状 |
| 2.3.1 A公司售后服务的现状 |
| 2.3.2 A公司配件销售的现状 |
| 2.4 用户痛点分析 |
| 2.4.1 用户在配件市场的痛点 |
| 2.4.2 用户在整车售后服务的痛点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 后市场信息化服务的业务流程设计 |
| 3.1 配件方面 |
| 3.1.1 配件销售流程设计 |
| 3.1.2 配件零售退换货设计 |
| 3.1.3 配件批量采集设计 |
| 3.1.4 配件结算流程设计 |
| 3.2 服务方面 |
| 3.2.1 站外服务流程设计 |
| 3.2.2 站内服务流程设计 |
| 3.2.3 不停车服务流程设计 |
| 3.2.4 道路救援服务流程设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 信息化软件应用效果分析 |
| 4.1 配件方面 |
| 4.1.1 配件价格公开及在线购买 |
| 4.1.2 配件精准查询 |
| 4.1.3 配件防伪查询 |
| 4.2 服务方面 |
| 4.2.1 附近的服务站 |
| 4.2.2 一键报修 |
| 4.2.3 高手支招 |
| 4.2.4 不停车服务 |
| 4.2.5 道路救援服务 |
| 4.3 预测分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）郑州市汽车维修行业的现状与发展（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 1 引言 |
| 2 汽车维修业理论基础 |
| 2.1 汽车后市场 |
| 2.1.1 汽车后市场特点及发展前景 |
| 2.2 汽车维护、修理及相关知识 |
| 2.2.1 汽车维护和修理的概念和分类 |
| 2.2.2 汽车维修企业分类 |
| 2.2.3 汽车综合性能检测站 |
| 2.3 汽车维修行业 |
| 2.3.1 汽车维修行业的基本特点 |
| 2.3.2 汽车维修行业的作用 |
| 2.3.3 汽车维修行业管理 |
| 2.4 连锁经营理论 |
| 2.4.1 连锁经营定义 |
| 2.4.2 连锁经营的分类及特征 |
| 2.4.3 连锁经营理论在汽车维修行业的应用 |
| 3 国外汽车维修行业现状与特点 |
| 3.1 国外汽车维修行业发展现状 |
| 3.2 基本特点 |
| 3.3 世界各主要汽车强国维修行业现状 |
| 3.3.1 美国汽车维修行业的特点 |
| 3.3.2 德国汽车维修业的特点 |
| 3.3.3 加拿大汽车维修业的特点 |
| 4 国内汽车维修行业现状与问题 |
| 4.1 国内汽车行业简介 |
| 4.2 国内汽车维修行业的发展前景 |
| 4.3 国内汽车维修行业存在的问题 |
| 5 郑州市汽车维修行业分析 |
| 5.1 郑州市汽车维修行业的现状 |
| 5.2 郑州市汽车维修行业发展历程 |
| 5.3 郑州市汽车维修行业服务模式 |
| 5.4 影响郑州市汽车维修行业发展的环境分析 |
| 5.4.1 郑州市汽车产业发展情况 |
| 5.4.2 宏观环境因素 |
| 5.5 郑州市汽车维修行业存在的问题 |
| 6 郑州市汽车维修行业发展的对策与建议 |
| 6.1 郑州市汽车维修行业经营模式的选择 |
| 6.1.1 郑州市现阶段维修模式选择 |
| 6.1.2 郑州市汽车维修企业经营模式发展方向 |
| 6.2 加强汽车维修企业内部建设 |
| 6.3 加强汽车维修行业管理 |
| 6.4 充分发挥汽车维修行业协会作用 |
| 6.5 推进校企合作——深化职业教育人才培养模式的改革创新 |
| 7 国内外汽车维修行业发展展望 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| ABSTRACT |
（7）新经济时代中国汽车产业发展战略（论文提纲范文）
| 上篇 新经济与新经济时代 |
| 第1章 新经济与新经济时代 |
| 1.1 新经济内涵与新经济时代的主体特征 |
| 1.2 经济知识化 |
| 1.3 经济全球化 |
| 1.4 企业国际化 |
| 1.5 经济网络化 |
| 1.6 经济纳米化 |
| 1.7 经济持续化 |
| 1.8 经济创新化 |
| 第2章 新经济时代的竞争态势 |
| 2.1 利益集团垄断竞争性 |
| 2.2 竞争的全球化 |
| 第3章 新经济对人类经济活动的影响 |
| 3.1 新经济终结和扬弃传统的经济理论 |
| 3.2 新经济的催生和呼唤新理论 |
| 3.3 新兴产业化与产业化重组 |
| 3.4 资本运营与资本全球化趋势 |
| 3.5 对生产方式的影响 |
| 3.6 营销方式的创新 |
| 3.7 服务方式的变革及影响 |
| 3.8 经济增长与财富分配方式的变革 |
| 3.9 全球资本运动的大变革 |
| 3.10 流方式的巨变时代 |
| 第4章 管理革命 |
| 4.1 管理理念的变革 |
| 4.2 管理方式变革 |
| 第5章 组织革命 |
| 5.1 传统的组织 |
| 5.2 新的组织形式 |
| 中 篇 新经济时代的全球汽车产业 |
| 第6章 新经济时代的全球汽车产业 |
| 6.1 全球汽车产业的历史地位和作用 |
| 6.2 汽车产业发展现状 |
| 6.3 全球汽车产业的发展趋势 |
| 6.4 世界汽车市场规模与前景 |
| 6.5 汽车列强的中国战略 |
| 第 7章 中国汽车产业 |
| 7.1 汽车产业在国民经济中的地位与作用 |
| 7.2 中国汽车工业的发展状况 |
| 7.3 我国汽车产业发展趋势及未来十年汽车需求预测 |
| 第8章 中国汽车产业目标竞争力分析 |
| 8.1 中国国际竞争力分析 |
| 8.2 中国汽车产业国际竞争力评价 |
| 8.3 WTO与中国汽车产业的挑战和机遇 |
| 下 篇 中国汽车产业发展战略 |
| 第 9章 中国汽车产业的发展环境 |
| 9.1 国际环境分析 |
| 9.2 国内环境分析 |
| 9.3 中国汽车产业在国际上的地位 |
| 第 10章 中国汽车产业的发展战略 |
| 10.1 中国汽车产业的发展目标与思路 |
| 10.2 中国汽车产业发展战略 |
| 10.3 战略实施的主要措施 |
| 第 11章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致 谢 |
（8）沃尔沃740轿车配件的代用（论文提纲范文）
| 1 汽油泵的代用 |
| 2 起动机的代用 |
| 3 交流发电机的代用 |
| 4 点火线圈、分火头、分电器盖的代用 |
（9）“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 相关基本概念及文献综述 |
| 一、 相关基本概念界定 |
| 二、 国内外研究现状与评价 |
| 第三节 主要研究内容及方法 |
| 一、 研究目标 |
| 二、 研究内容 |
| 三、 研究方法 |
| 第四节 主要创新与不足 |
| 一、 研究重点与难点 |
| 二、 主要创新 |
| 三、 主要不足 |
| 第二章 “市场换技术”开放策略实施的理论基础 |
| 第一节 跨国公司理论 |
| 一、 从国际商务角度展开跨国公司行为分析 |
| 二、 从国际经济学角度展开国际直接投资分析 |
| 三、 对中国企业对外直接投资的理论探索 |
| 第二节 国际直接投资的技术溢出效应理论 |
| 一、 技术外溢效应的来源 |
| 二、 FDI技术溢出的渠道 |
| 三、 国际直接投资溢出效应的影响因素 |
| 四、 溢出效应的扩展——知识外溢 |
| 第三节 我国汽车业中FDI技术溢出效应研究理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 主要国家汽车产业发展政策的比较及启示 |
| 第一节 韩国的汽车产业政策 |
| 一、 扶持汽车产业、实行集团化发展 |
| 二、 限制进口、给予本国汽车企业充分的发展空问 |
| 三、 引进外国先进技术并积极消化 |
| 四、 制定汽车出口导向战略、鼓励出口 |
| 第二节 巴西的汽车产业政策 |
| 一、 制定并执行“增长点”产业政策、限制进口 |
| 二、 吸收外国直接投资、促使产品本土化 |
| 三、 降低小排量汽车税费、刺激国内汽车消费需求 |
| 四、 创造良好出口环境、鼓励对外出口 |
| 五、 大力发展乙醇燃料汽车 |
| 第三节 印度的汽车产业政策 |
| 一、 限制进口、限制外资、扶持国内汽车产业 |
| 二、 引进先进技术、初期严格规定国产化程度 |
| 三、 实行“市场换技术”战略,促进出口 |
| 第四节 美日德的汽车产业政策 |
| 一、 美国汽车产业政策 |
| 二、 日本汽车产业政策 |
| 三、 德国汽车产业政策 |
| 第五节 国别分析对中国汽车业发展的启示 |
| 一、 在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性 |
| 二、 加强企业自主创新能力是汽车业长期稳健发展的根本 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国汽车业“市场换技术”策略实施历程、影响及趋势 |
| 第一节 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程及内容 |
| 一、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初创阶段 |
| 二、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的探索阶段 |
| 三、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初试阶段 |
| 四、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的快速发展阶段 |
| 五、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的全面深化阶段 |
| 第二节 “市场换技术”政策对中国汽车业发展的影响 |
| 一、 第一版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 二、 第二版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 第三节 中国汽车业技术学习现状及趋势分析 |
| 一、 “市场换技术”政策下中国汽车业技术学习现状 |
| 二、 我国汽车业技术进步的趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 FDI对中国本土汽车产业技术溢出效应的实证检验 |
| 第一节 构建FDI溢出效应模型 |
| 一、 FDI的溢出效应说明 |
| 二、 构建模型 |
| 第二节 数据处理及说明 |
| 第三节 协同效应分析 |
| 第四节 FDI溢出效应协整分析 |
| 一、 数据平稳性检测 |
| 二、 协整分析 |
| 第五节 FDI溢出效应VAR模型分析 |
| 一、 VAR模型的建立与估算 |
| 二、 VAR模型的AR根模检验 |
| 三、 脉冲响应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 “市场换技术”策略分析主要结论 |
| 一、 “市场换技术”政策历程析的结论 |
| 二、 国别汽车产业政策对比分析的结论 |
| 三、 对中国“市场换技术”政策计量分析的结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、 革新“市场换技术”政策、发挥市场优势 |
| 二、 营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业 |
| 三、 促进我国汽车产业链整合与升级 |
| 四、 建立健全的汽车金融体系 |
| 五、 增加对汽车业核心技术领域研发的支持 |
| 六、 积极鼓励国内汽车企业“走出去” |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 后记 |
（10）自主创新能力与我国轿车产业发展关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及现实意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 研究思路和研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 对国内外研究的简单述评 |
| 第2章 研究的主要理论依据 |
| 2.1 自主创新理论 |
| 2.1.1 创新理论综述 |
| 2.1.2 自主创新的内涵 |
| 2.1.3 自主创新的特征 |
| 2.2 竞争优势理论 |
| 第3章 中国轿车产业自主创新能力的现状和分析 |
| 3.1 中国轿车产业自主创新的现状 |
| 3.1.1 中国轿车产业自主创新取得的进展 |
| 3.1.2 中国轿车产业自主创新存在的问题 |
| 3.2 国外轿车产业的发展分析与启示 |
| 3.2.1 日本轿车产业自主创新的借鉴和启示 |
| 3.2.2 美国轿车产业自主创新的借鉴和启示 |
| 3.2.3 德国轿车产业自主创新的借鉴和启示 |
| 3.2.4 巴西轿车产业创新发展的借鉴和启示 |
| 第4章 自主创新能力与我国轿车产业发展关系的理论分析及假设的提出 |
| 4.1 轿车产业自主创新体系概述 |
| 4.2 轿车产业自主创新能力与我国轿车产业发展的关系 |
| 4.2.1 制约汽车产业发展的社会因素 |
| 4.2.2 汽车新技术对轿车产业自主创新的推动 |
| 4.2.3 自主创新是中国汽车发展的保障 |
| 4.3 假设的提出 |
| 第5章 自主创新能力与中国轿车产业发展关系的实证分析 |
| 5.1 自主创新能力的数据分析 |
| 5.2 轿车产业发展的数据分析 |
| 5.3 对实证结果的进一步分析和讨论 |
| 第6章 我国轿车产业自主创新思路及对策 |
| 6.1 完善自主创新的政策环境 |
| 6.2 培育有利于自主创新的文化环境 |
| 6.3 加强创新型技术人才的培养 |
| 6.4 承应转型的趋势，发展新能源汽车 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 本文研究的局限性 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、沃尔沃740轿车配件的代用（论文参考文献）
- [1]CA公司新能源汽车营销的障碍与对策研究[D]. 谭薇. 西南大学, 2020(05)
- [2]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]混合动力汽车动力系统参数匹配及优化研究[D]. 孙勇. 沈阳理工大学, 2020(08)
- [4]信息化软件在重卡公司后市场服务的应用研究[D]. 郭蕾. 山东大学, 2019(09)
- [5]郑州市汽车维修行业的现状与发展[D]. 张帅. 河南农业大学, 2013(04)
- [6]中重型发动机全球布局(上)[J]. 司康. 汽车与配件, 2013(04)
- [7]新经济时代中国汽车产业发展战略[D]. 杨荒林. 武汉理工大学, 2002(02)
- [8]沃尔沃740轿车配件的代用[J]. 宋国学. 汽车电器, 2001(06)
- [9]“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究[D]. 苗壮. 武汉大学, 2013(10)
- [10]自主创新能力与我国轿车产业发展关系研究[D]. 孙巾男. 沈阳理工大学, 2013(S2)
标签：新能源技术论文; 商业模式创新论文; 混合动力电动汽车论文; 战略分析论文; 新能源产业论文;