一、安全可控管理探索记（论文文献综述）
国务院[1]（2021）在《国务院关于开展营商环境创新试点工作的意见》文中认为国发[2021] 24号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:党中央、国务院高度重视优化营商环境工作。近年来,我国营商环境持续改善,特别是部分地方主动对标国际先进率先加大营商环境改革力度,取得明显成效,对推动全国营商环境整体优化、培育和激发市场主体活力发挥了较好的示范带动作用。
李凤玲[2]（2021）在《“自主+架子队”检修模式下外包工程管理的探索与实践》文中指出随着电力体制改革的全面推行,发电企业不仅依托工业互联网和设备状态诊断系统,推行"状态检修",进一步加强设备管理;而且逐步培育自主检修团队,进一步降本增效,提高竞争力。检修分公司作为水电机组专业检修队伍,在电力行业新体制新机制下竞争激烈的市场环境中,"自主+架子队"检修模式应运而生,而抓好"自主+架子队"检修模式下外包工程管理,成为树好专业素质强、检修成本低、质量效益高、形象口碑好的治本之策和关键之举。
徐志勇[3]（2020）在《江西省一般公共预算支出绩效评估及影响因素研究 ——基于DEA-Tobit方法》文中认为新一轮财税体制改革作为进一步深化经济体制改革进程中的重要一环,对我国的预算管理体制提出了新的要求。中共十九大报告中提出“要建立全面规范透明、标准科学、约束有力的预算制度,全面实施绩效管理”,为我国的现代预算制度改革指明了方向。江西省自改革开放以来,经济得到快速发展,GDP增速更是位于我国“第一方阵”,随之而来的便是预算支出规模的不断扩大,预算超支现象更是频繁出现,而引人深思的是庞大的预算支出规模究竟是否有效。本文通过数据包络模型和受限因变量的Tobit模型对江西省一般公共预算支出效率及影响因素进行了实证分析。在实证研究前的准备阶段,本文首先对一般公共预算支出效率的相关概念进行介绍,然后对相关理论基础进行阐述,包括市场失灵和政府失灵理论、财政分权理论、新公共管理理论及委托-代理理论四个方面。之后的第三章对江西省一般公共预算支出现状进行描述性统计分析,从规模、结构和预算偏离度三个角度说明江西省及各地级市一般公共预算支出情况,得出江西省及各市一般公共预算超支现象严重的结论,为实证研究做好铺垫。实证研究阶段,本文采用DEA-Tobit双阶段模型。第一阶段,通过DEA-BCC模型分析江西省及各市一般公共预算支出效率,将人均一般公共预算支出额作为投入变量,选取基础建设、科教文化、公共卫生、生活质量及劳动就业五个综合指标作为产出变量,最终DEA结果显示江西省及各市综合效率不高的原因基本为规模效率低下。第二阶段,在第一阶段的研究基础上,通过受限因变量的Tobit随机效应面板模型分析影响江西省各市一般公共预算支出效率的各因素,将各市的综合技术效率作为被解释变量,选取人均GDP、人口密度、城镇化率、税收负担、财政分权率及财政透明度六个影响因素作为解释变量,利用Stata14.0软件进行回归,得出结论为税收负担对一般公共预算支出效率存在显着的负影响,而财政分权率则存在显着的正影响。最后一部分为结论和建议,在总结相关研究结论的基础上,从合理调整地方政府预算支出规模、优化地方政府预算支出结构、推动地方税收的结构性调整、深化财政分权体制改革并完善地方政府考核机制、全面推进预算绩效管理并完善预算监督体制五个方面提出相应的对策或建议。
陈琳[4]（2020）在《邮轮企业内部价值链成本管理研究》文中进行了进一步梳理目前,企业竞争趋于有序性,同时企业的经营理念与文化也不断创新。但企业对成本管理的创新是长期发展壮大的基础之一。因为其对企业实力实现增值具有推动作用。对于我国的邮轮业来说,整体的经济经历短暂的爆炸式增长,目前国内整个邮轮行业进入调整期。由于初期成本过高的粗放式发展,加之同质化严重的邮轮航线产品,本土邮轮企业缓慢前行,甚至失败。因此,对邮轮企业来说,加强持续性的成本管理势在必行。从邮轮企业的发展角度来说,传统粗略的成本管理模式过于简单且低效,会造成邮轮企业利润空间狭小的局面。因此,本文从企业内部价值链的视角深入地分析每个分部的资源消耗情况,同时对邮轮企业价值链成本管理进行了系统和全面的分析。首先,本文在了解国内外相关文献和相关理论的基础上,对价值链、价值链成本文献、三大理论支撑进行梳理和相关概念的界定。考虑到邮轮企业自身区别于一般生产性企业,本文根据邮轮企业的经营特点从三个方面进行成本分类、从宏观与中观分析邮轮企业成本管理方面所存在的问题同时确定了内部价值链在邮轮企业应用的必要性与可能性。其次,基于价值链基本模型,介绍了邮轮企业内部价值链管理框架,对邮轮企业的价值活动进行识别,构建了邮轮企业内部价值链模型,对各个环节进行分析说明。同时利用层次分析法向专家发放调查问卷进行内部价值链各环节因子打分,然后在MATLAB软件对数据进行处理,确定各个环节的权重。再将其与成本价值系数法相结合,对邮轮行业内具有代表性的三家邮轮企业的各环节成本进行研究,找出其增值作业与非增值作业,并针对后者的可控点,开展价值活动。针对以上对三家邮轮企业的内部价值链成本管理方法的分析,本文得出邮轮企业中的企业基础管理与设施、人力资源管理、技术开发以及采购这四个环节存在成本效率低下。为了确保邮轮价值链管理方法实施的有效性,从企业机制、信息技术和预警制度三个方面提出实施保障,进一步加强邮轮企业的市场竞争力以促进三家邮轮企业可持续发展。同时本文也从三方面对我国的本土邮轮企业成本管理提出专业性的建议,对国内邮轮企业发展以及完善成本管理工作能提供一定的指导,以推进本土邮轮企业健康有序的发展。
郜坤[5]（2020）在《石家庄市城市轨道交通B期建设项目的社会稳定性风险分析》文中进行了进一步梳理2018年11月印发的《中共中央、国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》指出:“实施区域协调发展战略是新时代国家重大战略之一,是贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的重要组成部分。”《京津冀协同发展规划纲要》指出推动京津冀协同发展是一个重大国家战略,要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。从战略地位来看,河北省是京津冀协同发展的第三极,而石家庄作为河北省会,肩负着带动全区域发展的重任。从城市内部角度看,一个快速、便捷、大能力的公共交通系统和客运交通枢纽是石家庄建设区域交通枢纽的关键。从城市空间结构分析,现有的“单核”城市老城区已不能适应城市的快速发展,石家庄市都市区将形成“双核、双轴、双带”的空间结构,以促进各片区的集聚发展。城市轨道交通的建设对城市发展具有先导作用,通过形成以轨道交通为走廊的发展轴,能有力促进石家庄市规划布局的实现。在此背景下,石家庄市轨道交通B期项目的加快建设有利于整合城市空间结构,将使石家庄市都市区的土地利用模式得以调整,使都市区的功能进一步完善。由于石家庄市轨道交通B期项目施工地点多位于城市繁华区,涉及面广,且工程建设周期长、投资规模大、情况复杂多样,社会影响深远,其中涉及社会各个利益群体之间的利益问题、社会环境问题等,容易引发的社会风险的区域和范围较大。同时,面对京津冀协同发展战略背景和全力打造绿色交通的发展理念,特别是现在新媒体、自媒体以及互联网的放大效应的影响下,涉及面更大、影响面更广。按照《国家发展改革委办公厅关于印发国家发展改革委发展规划社会稳定风险评估暂行办法的通知》及《关于印发河北省重大固定资产投资项目社会稳定风险评估办法的通知》等政策的要求,须对石家庄市轨道交通B期项目实施中可能产生的社会稳定风险进行分析评估,强化防范和控制措施。因此科学评估可能出现的社会稳定性风险,合理制定风险防范和化解措施,对保障石家庄市轨道交通B期项目实施和维护社会和谐稳定具有重要意义。因此,本研究基于此现实背景,以石家庄市轨道交通B期项目为研究对象进行社会稳定风险分析评估,主要研究内容如下:（1）通过调研、问卷调查等方式进行社会稳定风险调查本文从对项目建设实施的合法性、合理性、可行性和可控性等方面开展社会稳定性风险调查,征询相关群众和各利益相关者的意见,将有效防范社会稳定风险作为目标,全面落实制定方案、收集情况、分析论证,查找并列出风险点、风险发生的可能性及影响程度。根据项目实施内容和自身特点制定调研工作方案,主要采用现场实地调研、资料收集分析、问卷访谈调查、现场及网上公示、专家咨询等方法,对项目存在的社会稳定风险进行初步识别,并对可能引发的各种社会稳定风险及其影响程度进行分析论证。（2）辨识石家庄市城市轨道交通B期项目利益相关者并明确其诉求首先,使用风险管理理论结合以往相关案例,并根据利益相关者理论,界定出城市轨道交通项目群管理的利益相关者,再根据石家庄市城市轨道交通B期项目的实际情况,选出该项目的主要利益相关者,采用访谈法、问卷调查法,分析得到项目利益相关者的诉求,通过专家调查法、对照表法、案例参照法等,初步提出影响石家庄市城市轨道交通B期项目社会稳定性的风险因素。（3）梳理各类风险、全面分析论证通过调查研究获取的资料进行初步分析,梳理出有可能发生的各类风险,对该规划所涉及的社会调查、风险因素识别、风险估计等内容逐项进行评估论证,特别是对风险因素、风险发生概率、可能引发矛盾纠纷的激烈程度和可能产生的各种负面影响以及相关风险的可控程度进行评估论证。（4）确定风险权重,划分风险等级运用定量分析法、定性分析法、综合分析法等,通过层次分析法方法的使用,将调查研究所取得的数据进行数量化综合分析,按照风险等级和影响因素等,对社会稳定性评价在石家庄市城市轨道交通B期项目中的重要性和必要性进行分析、评价。（5）针对不同风险,给出相应化解措施或应急预案根据提出的石家庄市轨道交通B期项目社会稳定风险评估需要解决的问题,在理论研究的基础上提出相应的风险防范与化解风险的方案措施,努力把社会稳定风险降到最低,力求将社会稳定风险评价应用于城市轨道交通建设之中,进一步完善石家庄市城市轨道交通B期项目规划,达到轨道交通建设的最终目标的同时维护社会稳定和谐发展。
储晟婷[6]（2019）在《基于内部控制的企业全面预算管理研究 ——以T电力集团公司为例》文中提出在市场环境日益复杂和企业规模越来越庞大的情况下,全面预算管理成为现代企业最重要的管理工具之一,而这一工具如何运用,无疑和企业自身的环境有关。作为企业内部环境重要组成部分的内部控制,自然也就和全面预算管理之间有着密切的联系。为了阐明内控控制与全面预算管理之间的关系,并展示在一定的内部控制环境下如何做好全面预算管理工作,本文展开了以下论述。本文从内部控制和全面预算管理的相关理论入手,首先介绍了内部控制的四个发展阶段:制度牵制、控制制度、控制结构和整体框架,以及常用的内部控制方法;其次介绍全面预算管理内涵,理论基础,分析全面预算管理行为方式,阐述了支持实施全面预算管理的控制理论、权变理论、激励理论,并对全面预算管理过程中目标设定的几种行为方式进行了分析性论述。在相关理论论述的基础上,本文又进一步系统阐述了内部控制和全面预算管理之间的关系,分析目前企业基于内部控制的全面预算管理的现状,并通过现状的分析提出问题,说明将全面预算管理应用于内部控制的重要性。本文最后选取具有代表性的大型国企T电力集团为案例分析对象,分析全面预算管理在该企业中的具体运用,并指出其对于加强内控的积极意义。本文在案例分析过程中,首先通过介绍T电力集团政策环境和梳理集团组织架构,提供必要的分析背景,然后以此为基础再对T电力集团基于内部控制所开展的全面预算管理的全过程进行综述,其中阐明了业务预算、财务预算和综合预算的核定及控制环节。为了展示全面预算管理的细节,在前文综述的基础上,又选取了T电力集团的某C级公司,将其在费用预算管理方面的实施细节进行了详尽描述和分析。基于分析获得的结果,本文对T电力集团应如何在基于相应内部控制的情况下做好全面预算管理提出了相关建议。
张学慧[7]（2019）在《平衡计分卡绩效评价模型构建与应用研究 ——以我国煤炭企业数据为例》文中提出绩效评价制度一直是企业或组织可持续成长与发展的核心制度之一,在企业或组织的各种绩效评价制度及其实践中,虽经各国的理论演进及实践持续的跟进,已经较为完善。然而,绩效评价理论与方法发生重大转折与进展的节点,首推Kaplan and Norton在1992年所提出的平衡计分卡理论及其后续的发展与实务应用。平衡计分卡问世后经过连续二十多年持续的完善与实证推广后,已从早期的绩效评价工具,转而成为主要的战略管理工具与系统,近年来已扩大成为完整的战略与运营管理平台。为此,本文从回顾相关文献入手,以可持续发展理论、人本理论、委托代理理论等为理论支持,在整合平衡计分卡绩效评价理论模型的基础上,以神东煤炭集团为案例,将此模型运用于员工薪酬激励,同时,以煤炭行业的数据为依据,实证检验了平衡计分卡绩效评价模型与企业价值的关系。回顾平衡计分卡相关文献发现,平衡计分卡各个维度的绩效指标与员工薪酬、以及企业价值之间缺乏系统的理论支持。基于此,本文将绩效评价的相关理论予以梳理,寻找出它们之间的逻辑机理及其路径依赖。并以可持续发展理论、人本理论与委托代理理论为理论基础,整合出平衡计分卡绩效评价模型。同时,将整合的理论模型予以实际运用和实证检验。根据整合的理论模型,首先是以神东煤炭集团为案例,检验平衡计分卡四个维度绩效指标对神东煤炭集团员工薪酬激励的影响。其次,以煤炭行业上市公司的数据实证检验平衡计分卡四个维度绩效指标对煤炭行业上市公司企业价值的影响。相关研究结论如下:1.平衡计分卡绩效评价模型实施薪酬激励。以神东煤炭集团为案例的研究结果显示:首先,以全期间（2016年1月-2018年3月）的样本实证结果针对神东煤炭集团五型绩效指标与不同挂钩程度的员工薪酬人均影响值而言,在具有显着解释变量个数方面,挂钩程度越高的被解释变量,其显着的解释变量越高,这一实证结果对管理层的实务意义是想得到什么,即去衡量并挂钩什么。就组织而言,“What you measure is what you get”通过绩效评价会影响员工行为,进而影响组织绩效。其次,在不同期间（2016年1月-2016年12月,2017年1月-2018年3月）的次样本中,则在显着性变量的个数及显着性方面比全期间样本略弱,显示时间也是影响解释变量的潜在因素。最后,五型绩效指标对各矿井员工薪酬的影响主要是在员工薪酬的差异值,而非水平值。员工薪酬的水平值与矿井开采月数具有较显着的正向关系,意味着员工薪酬水平值的内涵中有许多与时间正相关的组成要素。以神东煤炭集团为案例研究的结果表明:平衡计分卡各维度绩效指标,除显着正向影响企业员工薪酬外,肯定了平衡计分卡各维度绩效指标能很好激励企业员工努力上的有效性,此结论支持人本理论的思想。提供员工所需要的薪酬的同时,施加各种绩效指标的要求,促使员工与企业双赢。本文特别注意到平衡计分卡各维度指标对员工薪酬的影响,主要针对人均薪酬的影响值,而非水平值,这是过去文献比较忽略而且极少提及的部分。2.平衡计分卡绩效评价模型评价企业价值。以我国煤炭行业上市公司的数据为依据,分别对股价和股票报酬率予以实证的结果表明:首先,在股价与平衡计分卡各维度绩效指标回归结果中,无论是全体样本、不同期间样本、是否纳入中国500强,以及企业年龄等,财务维度绩效指标均为显着为正向影响因素。顾客维度也显着为正向影响,支持本文的研究假设。学习成长指标中的企业年龄为显着为负向影响,未支持本文的研究假设。人力资本指数在企业年龄大于16年的次样本中显着为负,两个流程效率指标（固定规模报酬效率和变动规模效率）均未具有显着影响。其次,股票报酬率对平衡计分卡各维度绩效指标的回归结果显示,无论是全体样本、不同次期间样本、是否纳入中国500强及不同的成立年数等,财务维度指标中的每股股东权益账面值仍是显着为正的影响因素。然而,每股超常盈余则仅在成立年数大于16年的次样本中才具有显着性,但系数影响方向与预期相反。对我国煤炭行业上市公司股票报酬率另外显着的解释变量则为学习成长指标中的公司成立年数,大多是显着为正的影响,然而,在2014-2017年的次样本中,人力资本指数与两个流程效率指标（固定规模报酬效率和变动规模效率）均显着为负向影响,此与预期不符,原因有待进一步厘清。实证检验的结果与神东煤炭集团的案例研究的结果比较时发现,平衡计分卡各维度绩效与企业价值的股价和股票报酬率两个衡量指标的实证结果较为多元。与股价连结时,财务与顾客维度均具显着为正向影响,支持本文的研究假设。学习成长维度则显着为负向影响,流程效率维度则不具显着影响。与股票报酬率连结时,其显着性略有不同,财务维度虽仍显着为正,但显着性降低,支持本文研究假设。学习成长维度指标中的公司成立年数,大多数是显着为正向的影响,支持本文研究假设。两个流程效率指标则在特定的次样本（2014-2017）年中显着为负,未支持研究假设,至于顾客维度绩效则未具有显着性。本文在研究平衡计分卡理论的文献中,是第一篇采用理论与实际相结合的方法,以煤炭行业上市公司大样本数据来验证平衡计分卡各绩效维度其与企业价值之间关系的论文,有部分结论与预期不符的结果有待未来进一步厘清,以求丰富平衡计分卡的内涵。本文以我国煤炭业上市公司大样本研究的实证结果可以做为未来平衡计分卡在大样本研究方面的初始参考。本文的研究创新有五项:第一、整合平衡计分卡与员工薪酬及企业价值关系理论基础的创新方面:由于过去实证文献并未针对平衡计分卡与员工薪酬及企业价值间关系提供完整的核心理论及数理理论基础,本文以整合的方式将可持续发展理论、人本理论及委托代理理论纳入平衡计分卡的基础与核心理论,并整理多篇数理理论的论文,分别为平衡计分卡各维度与员工薪酬,及平衡计分卡各维度与企业价值间的关系加以界定,提供数理理论的基础,并做为形成本文研究假设的依据。第二、在案例公司选择的创新方面:过去平衡计分卡文献在进行案例研究时,绝大多数以欧洲与北美洲地区为主,很少有其他地理位置的企业被纳入。在案例行业类别上,虽有矿业类公司,但并无煤炭行业公司。在案例的规模上,过去文献均以中小型为主,很少有大型或国际型的企业案例研究。本文选择我国规模最大的煤炭集团,地区位于亚洲,属于煤炭行业,故在实证案例的选择上除具有代表性外,也深具创新性。第三、在实证对象的创新方面:平衡计分卡的实证文献一直局限在个别案例公司,以大样本的方式对平衡计分卡各维度与企业价值间实证关系的探讨,始终是少见的。据此,本文以我国煤炭行业上市公司为对象,以大样本方式实证其平衡计分卡各维度的绩效指标与企业的股价与股票报酬率间的关联性,以创新的实证对象选择来丰富平衡计分卡文献的完整性,实证结果可将平衡计分卡的知识前沿往前再延伸,有助于文献的完整性。第四、在研究方法的创新方面:过去平衡计分卡实证文献使用的研究方法均过于同质化,大多采用访谈和案例研究,在案例研究时也极少使用长期间的次级数据来分析。本文采用具有代表性的案例公司内部的中长期间的次级数据库,且以面板数据模型的计量方法进行分析,将时间的动态信息纳入回归系数的估计,使得系数估计结果更具可信度及有用性。另外,本文针对煤炭行业上市公司的面板数据,采用市场基础的研究法进行探讨,所获得的实证结果可直接促使平衡计分卡的知识边界向外延伸,对未来的实证研究者与理论文献具一定的启示意义。第五、在管理阶段的研究焦点创新方面:过去的实证文献大多关注在事前的计划与决策,至于事后的控制与评估阶段则很少触及,这意味着平衡计分卡的研究结果对组织的影响并未有足够的记录。本文除了对案例公司事前的规划与决策进行了一定的了解外,将研究焦点放在事后的控制与评估上,并对案例公司以平衡计分卡为基础的绩效评价制度,实证其绩效指标对其员工薪酬的影响,这一具创新性的研究焦点与实证证据填补了过去文献的不足。
刘晓东[8]（2019）在《兰州轨道交通运营公司工建车间维修模式选择》文中认为设施设备是城市轨道交通运营服务系统的硬件基础,只有设施设备系统长期平稳运行、持续发挥性能,才能够为轨道交通运营提供安全的行车环境和优质的乘客服务。因此,从服务质量、运营安全和经济效益多角度综合考虑,建立科学有效的设备维修管理组织、选择合理适用的设备维修模式十分必要。本文以兰州轨道交通运营公司工建车间为研究对象,基于行业内部调研及车间实际情况,主要针对城市轨道交通运营设备维修管理进行研究。首先,对兰州轨道交通运营公司、设施部、工建车间三级维修管理组织和各项维修管理要素进行论述。然后,结合工建车间轨道、结构和房建专业维修内容和特点,通过行业现状、人员引进及培养、检修质量、风险控制、经济性五个方面综合对比分析了不同维修模式的优劣及适用性。主要研究结果如下:（1）工建车间维修管理组织建立运营初期,兰州轨道交通运营公司采用了专业维修管理组织模式,各维修部门、车间、班组按照设备专业系统进行划分,实现专业化水平较高的维修管理组织架构。工建车间围绕着轨道、结构和房建三个专业的设施设备维修工作,建立了以专业班组为维修实施组织,以各专业《检修规程》、《作业指导书》为技术标准依据,以修前调查、修中控制、修后验收为质量控制流程的专业化、标准化维修管理组织。（2）工建车间维修模式拟定社会化、市场化的维修模式已经得到了城市轨道交通行业内部的广泛运用及认可,结合专业特点在不同程度上选用委外维修模式已是行业发展趋势。由于管理制度的不同,委外单位可以灵活地吸收众多经验丰富且技能熟练的从业人员,而运营单位存在人员引进效率低、培养周期长的缺陷。由于运营初期运营单位自有人员实践经验不足,委外维修质量较自主维修质量更高。随着维修市场逐渐成熟、规则制度逐步健全,运营单位可以利用全面详细的考察评估、明确清晰的合同条款、严格规范的监督管控等手段做好风险控制。通过数据推算比对,采用委外维修模式可以使各专业维修成本降低8%至14%。因此,工建车间应在确保安全可靠的条件下选择具有技术实力和资质条件的委外单位来承担轨道、结构和房建专业相关维修工作。同时,运营单位应根据企业发展需求综合考虑质量、成本、风险等要素来确定最适合的维修模式。
陶亮[9]（2019）在《建筑师视角下的工程设计管理策略研究》文中指出国内的建筑设计管理长期呈现出流程片段化的特征,这种粗放的管理体系在我国改革开放初期虽然起到了一定的积极作用,但随着整个建筑行业由高速增长阶段向高质量发展阶段转变,以及投资模式、技术创新、信息技术发展、产业转型、人文变化和国际化趋势等一系列的变化发展,这种管理体系对社会发展的适应性已大大降低。随着2015年WTO过渡保护期的结束,国内建筑设计市场进一步全面放开,推行以建筑师为主体的全程设计管理,回归“建筑师负责制”已成为业界的共识。转变正在发生,在上海、广西、福建等地试点的“建筑师负责制”,体现了政府推进建筑业与国际接轨、提升品质的态度和决心。我国建筑设计行业的转型升级、专业的强化与新的建设项目运作模式的产生,促使我国建筑师的角色正在重塑,新的形势需要建筑师逐渐成为项目的潜在管理者,并在有限的资源约束下,运用专业技能及系统的观点、方法和理论,对项目涉及设计的全部工作进行有效地管理,从而全面保证工程建设的顺利实施,最终提供高品质的建筑产品。同时建筑信息化作为建筑现代化的重要特征之一,已经成为引领变革这个领域发展的重要趋势,正逐渐改变传统建筑设计行业的运作及管理模式。当建筑设计摆脱单一的图纸沟通的束缚,进而实现以BIM（建筑信息化模型）为代表的建筑信息化表达后,建筑师在整个建设流程中的作用将发生重大变化,从仅侧重于设计阶段的技术服务,到对工程全流程的整体掌控。建筑信息化技术已经把整个工程建设流程中大部分的设计问题前置化,为解决贯穿整个建筑工程活动中各个主体、各个阶段出现的问题,提供了有效且可行的工作模式,从而为建筑师成为解决这些问题的最合理角色提供了技术支持。这种变革发展的趋势也恰恰是建筑师负责制所倡导的----让建筑设计源头的建筑师,成为建筑工程全生命周期的领导者。在建筑设计行业这样的发展趋势下,本论文主要研究以建筑师为主导进行全程设计管理的意义及策略,对涉及到策划、设计、施工和运管等方面工作的各个阶段进行更加合理的阶段划分,并结合作为全程设计管理重要技术手段的建筑信息化技术,提出各个阶段相应的设计管理要求和策略。为此,本论文提出了“六序法模式”的全程设计管理方法,并探讨其与BIM进行结合的意义及有效途径。论文希望一方面能为推行适合中国的建筑师负责制提供一定的理论依据和方法,另一方面也希望进一步拓展BIM在建筑师全程设计管理中的应用。论文通过三个部分展开阐述:第一部分为基础研究。首先,论文的绪论部分通过对目前国内外关于建筑设计管理相关研究若干文献资料进行梳理和分析,提出研究的内容,阐述研究的方法、关键技术和思路。在第二章论述了建筑设计管理的职能、核心任务、主体内容和影响因素,并指出了建筑设计管理中知识信息管理的重要性和主要策略。在第三章通过分析对比中外通行的职业建筑师的职能体系和全程设计管理思想,探讨建筑师负责制框架下的建筑师全程设计与管理,在建造过程中的作用和意义,以及发展趋势及建构要素,为后续的理论实践研究奠定基础。第二部分为理论实践研究。首先在第四章以国际通行的职业服务内容和专业化、全程化的标准,提出适应中国建筑师负责制的建筑师全过程工程设计管理的职业服务体系----“六序法模式”,对各阶段的工作内容、工作流程、工作成果和工作要求进行阐述,并结合项目实例进行分析总结。接着探讨了建筑师进行全程设计管理所需要的基础组织形式----建筑工作室/事务所,以保持建筑创意为核心目的的组织机构管理策略。最后在第五章研究了BIM在建筑全程设计管理中的重要性和适应性问题,论证了在建筑全程设计管理中应用BIM的思维方式和方法,并提出了“BIM整同设计管理模式”和“复合总建造师”的相关概念。第三部分为策略研究。是在对上述研究的总结和拓展基础上,分别在构建以建筑师为主体的全程设计管理、创建适宜建筑师创作的组织机构、BIM在全程设计管理中的应用以及全程化建筑师的职业教育四个方面对建筑师全程设计管理提出了适宜的优化策略。最后对论文进行了总结,并指出了本研究需要继续完善的方面,展望了建筑师视角下并结合BIM技术的全过程工程设计管理的应用前景。
赵悦[10]（2018）在《油田企业全员责任成本管理模式研究》文中指出责任会计制度作为一种现代管理会计工具,近年来凭借其通过权责匹配实现良好的内部控制的优势在各个行业领域得以广泛运用。然而,在事关国计民生的油田企业,责任会计及其于国内衍生出的责任成本管理制度却仍未发挥出其应尽的效用。油田企业在油价下行和油藏效益下降的双重压力下,虽进行了一系列精细化成本管理模式的探索,并取得了一些成效。但受传统“就成本论成本”思维方式的影响,目前油田企业的责任考核制度尚待完善,部分员工责任成本控制意识不强,成本责任落实亦不够到位,企业成本控制效果不甚理想。因此,构建符合油田企业生产运营特色的全员责任成本制度迫在眉睫。本文结合全员成本管理、责任会计、责任成本管理理论及实践,以油田企业成本管理中现状为出发点,深入分析得出其存在责任会计应用未形成体系、责任中心划定不合理、责任预算编制难以发挥效用、成本指标选择及标准界定不够明晰、责任机制尚需完善等问题,并以此为基础提出构建油田企业全员责任成本管理模式。通过划分不同层次责任中心、分别明确责任范围,进行成本指标选择、界定成本标准,逐级分解下达成本目标,执行差异分析、实施责任评价与考核等一系列流程,对油田企业如何进一步细化成本管理工作提供参考。此外,为保证所设计模式的实践性,本文选取了我国东北地区某油田进行模拟应用,并提出了提高全员成本控制责任意识,加大成本控制管理奖惩力度,持续改进责任成本指标体系,确保实现全过程责任成本控制等建议。
二、安全可控管理探索记（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、安全可控管理探索记（论文提纲范文）
（2）“自主+架子队”检修模式下外包工程管理的探索与实践（论文提纲范文）
| “自主+架子队”检修模式背景 |
| “自主+架子队”检修模式含义 |
| “自主+架子队”管理的“五大关卡” |
| 招标与资质审查关 |
| 培训考核关 |
| 开工准备关 |
| 现场管控关 |
| 安全考核关 |
| “自主+架子队”检修模式取得的成效 |
| 检修过程安全可控 |
| 检修成果优质高效 |
| 检修队伍素质提升 |
| 检修成本明显降低 |
| 小结 |
（3）江西省一般公共预算支出绩效评估及影响因素研究 ——基于DEA-Tobit方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 预算绩效管理的探索 |
| 1.2.2 预算绩效评估及其指标体系 |
| 1.2.3 政府预算绩效的评估方法 |
| 1.2.4 政府预算支出效率的影响因素 |
| 1.2.5 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足之处 |
| 1.4.1 或有创新 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 一般公共预算支出绩效评估的理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 一般公共预算支出 |
| 2.1.2 绩效预算 |
| 2.1.3 预算绩效评估 |
| 2.2 预算支出绩效评估的理论依据 |
| 2.2.1 市场失灵和政府失灵理论 |
| 2.2.2 财政分权理论 |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 2.2.4 委托-代理理论 |
| 3 江西省一般公共预算支出现状分析 |
| 3.1 江西省及各市一般公共预算支出规模分析 |
| 3.1.1 江西省一般公共预算支出规模 |
| 3.1.2 江西省各市一般公共预算支出规模 |
| 3.2 江西省及各市一般公共预算支出结构分析 |
| 3.2.1 江西省一般公共预算支出结构 |
| 3.2.2 江西省各市一般公共预算支出结构 |
| 3.3 江西省及各市一般公共支出预决算偏离度分析 |
| 3.3.1 江西省一般公共支出预决算偏离度 |
| 3.3.2 江西省各市一般公共支出预决算偏离度 |
| 4 江西省一般公共预算支出绩效评估的实证研究 |
| 4.1 DEA基本模型 |
| 4.1.1 CCR模型 |
| 4.1.2 BCC模型 |
| 4.2 指标体系及数据说明 |
| 4.2.1 指标选取及说明 |
| 4.2.2 数据来源及分析处理 |
| 4.3 DEA结果分析 |
| 4.3.1 省级层面结果分析 |
| 4.3.2 市级层面结果分析 |
| 5 江西省一般公共预算支出绩效影响因素的实证研究 |
| 5.1 Tobit模型 |
| 5.1.1 Tobit基本模型介绍 |
| 5.1.2 变量选取及模型构建 |
| 5.2 实证分析 |
| 5.2.1 数据来源及稳健性检验 |
| 5.2.2 回归结果分析 |
| 6 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 合理调整地方政府预算支出规模 |
| 6.2.2 优化地方政府预算支出结构 |
| 6.2.3 推动地方税收的结构性调整 |
| 6.2.4 深化财政分权体制改革,完善地方政府考核机制 |
| 6.2.5 全面推进预算绩效管理,完善预算监督体制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）邮轮企业内部价值链成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与理论框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 文献综述和理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 价值链相关文献回顾 |
| 2.1.2 价值链成本管理相关文献回顾 |
| 2.1.3 邮轮企业价值链成本管理相关文献回顾 |
| 2.1.4 文献评析 |
| 2.2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.2.1 相关概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 邮轮企业成本分析 |
| 3.1 邮轮企业经营特点 |
| 3.2 邮轮企业成本及分类 |
| 3.2.1 按照可控性与否划分 |
| 3.2.2 按照系统性划分 |
| 3.2.3 按照成本性态划分 |
| 3.3 邮轮企业的成本问题分析 |
| 3.3.1 从企业战略定位角度 |
| 3.3.2 从企业战略成本动因角度 |
| 3.3.3 存在的成本管理问题 |
| 3.4 邮轮企业价值链成本管理的必要性与可能性 |
| 3.4.1 价值链在邮轮企业成本管理中应用的必要性 |
| 3.4.2 邮轮企业实现价值链成本管理的可能性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 邮轮企业内部价值链成本管理系统构建 |
| 4.1 邮轮企业价值链关系基本分析 |
| 4.2 邮轮企业内部价值链解析 |
| 4.2.1 从优化成本管理角度解析 |
| 4.2.2 从适应市场环境角度解析 |
| 4.2.3 从实现成本管理目标角度解析 |
| 4.3 优化邮轮企业内部价值链 |
| 4.3.1 优化作业流程,加速信息反馈 |
| 4.3.2 改进运营过程,降低综合成本 |
| 4.3.3 提升技术与优化管理,节约成本 |
| 4.4 邮轮企业内部价值链的实现 |
| 4.4.1 邮轮企业价值活动的识别 |
| 4.4.2 邮轮企业价值链结构模型的构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 邮轮企业内部价值链的成本管理分析 |
| 5.1 样本企业概况 |
| 5.2 样本企业成本管理现状 |
| 5.3 邮轮企业内部价值链的成本管理方法 |
| 5.3.1 通过成本价值系数计算 |
| 5.3.2 价值链作业比较分析 |
| 5.3.3 针对成本可控点进行价值活动 |
| 5.4 邮轮企业内部价值链成本管理实施的保障 |
| 5.4.1 机制保障 |
| 5.4.2 信息技术保障 |
| 5.4.3 预警保障 |
| 5.5 我国本土邮轮企业成本管理建议 |
| 5.5.1 采用价值链成本管理模式 |
| 5.5.2 有效实施价值链成本管理 |
| 5.5.3 不断完善价值链成本分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）石家庄市城市轨道交通B期建设项目的社会稳定性风险分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文框架及思路 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 关于社会稳定风险理论的研究综述 |
| 2.1.1 国外社会稳定风险的研究概况 |
| 2.1.2 国内社会稳定风险的研究概况 |
| 2.2 关于城市轨道交通项目风险管理的研究综述 |
| 2.2.1 国外城市轨道交通项目风险管理的研究及实践概况 |
| 2.2.2 国内城市轨道交通项目风险管理的研究及实践概况 |
| 2.3 关于利益相关者的研究综述 |
| 2.3.1 国外利益相关者的研究及实践概况 |
| 2.3.2 国内利益相关者的研究及实践概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 社会稳定性风险分析研究设计 |
| 3.1 社会稳定风险因素识别研究设计 |
| 3.1.1 风险识别工具与方法选择 |
| 3.1.2 风险识别方案设计 |
| 3.2 社会稳定风险评估研究设计 |
| 3.2.1 风险评估方法的选择 |
| 3.2.2 风险评估方法研究设计 |
| 1.单项风险因素估计 |
| 2.整体风险估计方法 |
| 3.综合风险等级划分 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 石家庄市城市轨道交通B期建设项目风险调查 |
| 4.1 建设项目概况 |
| 4.2 项目风险调查 |
| 4.2.1 风险调查范围 |
| 4.2.2 风险调查方式 |
| 4.2.3 风险调查结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 石家庄市城市轨道交通B期建设项目风险识别 |
| 5.1 项目的稳定风险因素初步识别 |
| 5.2 同类案例项目的风险识别分析 |
| 5.2.1 石家庄市A期轨道交通项目风险识别分析 |
| 5.2.2 北京市轨道交通项目风险识别分析 |
| 5.3 项目的社会稳定风险识别重点 |
| 5.3.1 规划合法性 |
| 5.3.2 规划合理性 |
| 5.3.3 规划可行性 |
| 5.3.4 规划可控性 |
| 5.4 项目的稳定风险因素最终识别 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 石家庄市轨道交通B期项目社会稳定性风险评估 |
| 6.1 项目单项因素风险评估 |
| 6.1.1 规划方案合理性评估 |
| 6.1.2 建设工期计划的评估 |
| 6.1.3 资金计划的合理性评估 |
| 6.1.4 征地拆迁计划的可行性评估 |
| 6.1.5 施工安全风险评估 |
| 6.1.6 环境影响风险评估 |
| 6.1.7 交通影响风险评估 |
| 6.1.8 运营影响风险评估 |
| 6.2 项目整体风险等级评判 |
| 6.2.1 定性分析风险等级 |
| 6.2.2 定量分析风险等级 |
| 6.2.3 初始风险等级评判 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 石家庄市轨道交通B期项目社会稳定风险控制 |
| 7.1 社会稳定风险的防范化解措施 |
| 7.1.1 总体防范措施建议 |
| 7.1.2 规划编制合法性风险防范化解措施 |
| 7.1.3 规划方案合理性风险防范化解措施 |
| 7.1.4 建设工期计划合理性风险防范化解措施 |
| 7.1.5 资金计划合理性风险防范化解措施 |
| 7.1.6 征地拆迁的可行性风险防范化解措施 |
| 7.1.7 施工安全可控性风险防范化解措施 |
| 7.1.8 环境影响可控性风险防范化解措施 |
| 7.1.9 交通影响可控性风险防范化解措施 |
| 7.1.10 运营安全可控性风险化解措施 |
| 7.1.11 风险防范和化解措施总表 |
| 7.2 社会稳定风险应急预案及风险责任主体 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 风险控制后的社会稳定性综合分析 |
| 8.1 落实措施后风险因素分析 |
| 8.1.1 单项风险因素评估 |
| 8.1.2 综合风险等级判定 |
| 8.2 落实措施后工作重点 |
| 8.3 本章小结 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 石家庄市城市轨道交通B期建设规划民意调查问卷 |
| 附录 B 石家庄市轨道交通B期项目社会稳定风险评价AHP专家咨询调查问卷 |
| 致谢 |
（6）基于内部控制的企业全面预算管理研究 ——以T电力集团公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究意义与目的 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 基于内部控制的全面预算管理综述 |
| 1.2.1 内部控制相关理论和现状 |
| 1.2.2 全面预算管理相关理论和现状 |
| 1.2.3 基于内部控制的全面预算管理相关理论和现状 |
| 1.2.4 评述 |
| 1.3 研究内容、研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 内部控制与全面预算管理相关理论 |
| 2.1 内部控制的内涵及内部控制方法 |
| 2.1.1 内部控制的内涵 |
| 2.1.2 内部控制的产生和发展 |
| 2.1.3 内部控制方法 |
| 2.2 全面预算管理内涵及原理概述 |
| 2.2.1 全面预算管理内涵 |
| 2.2.2 全面预算管理理论基础 |
| 2.2.3 全面预算管理目标设定的行为方式 |
| 2.2.4 全面预算管理体系 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 内部控制与全面预算管理的关系 |
| 3.1 内部控制是全面预算管理的基础 |
| 3.1.1 内部控制环境改善全面预算管理的质量 |
| 3.1.2 内部控制沟通增加全面预算管理信息准确性 |
| 3.1.3 内部控制监督帮助预算管理评价考核 |
| 3.2 全面预算管理是内部控制的手段 |
| 3.2.1 全面预算量化管理信息 |
| 3.2.2 全面预算管理调动企业全员 |
| 3.2.3 全面预算管理优化内部控制中的财务管理 |
| 3.3 全面预算管理改善内部控制 |
| 3.3.1 全面预算管理和内部控制目标价值一致 |
| 3.3.2 全面预算管理提高内部控制效率 |
| 3.3.3 全面预算管理细化内部控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 企业基于内部控制的全面预算管理的必要性分析及现状 |
| 4.1 基于内部控制的全面预算管理必要性分析 |
| 4.1.1 全面预算管理加强工作人员内控意识 |
| 4.1.2 全面预算管理加强内部资金流动管理 |
| 4.1.3 全面预算管理帮助内部控制计划的制定 |
| 4.1.4 全面预算管理量化绩效帮助内部控制施行 |
| 4.1.5 内部控制监督工作协调全面预算管理 |
| 4.2 基于内部控制的全面预算管理现状 |
| 4.2.1 基于内部控制的全面预算管理编制存在问题 |
| 4.2.2 基于内部控制的全面预算管理执行情况与企业经营状况不符 |
| 4.2.3 将基于内部控制的全面预算管理标准作为优秀的标准 |
| 4.3 基于内部控制的全面预算管理解决方案 |
| 4.3.1 加强全面预算编制中的内部控制 |
| 4.3.2 提高预算执行的准确性 |
| 4.3.3 加强预算实际执行值偏差控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 T电力集团案例分析 |
| 5.1 T集团概况 |
| 5.1.1 T集团的政策环境 |
| 5.1.2 T集团组织架构 |
| 5.2 T集团全面预算管理基本情况 |
| 5.2.1 预算执行对象 |
| 5.2.2 预算方法 |
| 5.3 T集团基于内控的全面预算管理的核定及控制 |
| 5.3.1 业务预算核定及控制 |
| 5.3.2 财务预算核定及控制 |
| 5.3.3 综合预算核定及控制 |
| 5.4 T集团中某C级公司成本费用预算的编制、执行及控制 |
| 5.4.1 某C级公司概况 |
| 5.4.2 某C级公司业务预算编制 |
| 5.4.3 某C级公司业务预算执行 |
| 5.4.4 某C级公司业务预算控制 |
| 5.5 T集团问题分析及解决方案 |
| 5.5.1 基于内部控制的全面预算管理问题分析 |
| 5.5.2 基于内部控制的全面预算管理解决方案 |
| 5.6 T集团基于全面预算管理的内部控制得到改善 |
| 5.6.1 预算控制得到加强 |
| 5.6.2 内部控制环境得到改善 |
| 5.6.3 企业全员责任意识得到提高 |
| 5.6.4 内部控制完善得到更好保障 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）平衡计分卡绩效评价模型构建与应用研究 ——以我国煤炭企业数据为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、研究思路与研究方法 |
| 三、研究目的与研究内容 |
| 四、本文的创新之处 |
| 第一章 文献综述 |
| 第一节 平衡计分卡理论与实证文献 |
| 一、理论背景 |
| 二、权威学术期刊1992-2018 年,BSC发展情况 |
| 三、已有研究的归纳与启示 |
| 第二节 平衡计分卡制度对企业员工薪酬的影响 |
| 一、关于BSC和薪酬的关联 |
| 二、未来可能的研究议题 |
| 第三节 国内平衡计分卡制度与员工薪酬的关系 |
| 第四节 平衡计分卡制度对企业价值的影响 |
| 一、国外平衡计分卡对企业价值影响因素的研究 |
| 二、国内平衡计分卡对企业价值影响因素的研究 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 可持续发展理论 |
| 一、可持续发展概念的产生 |
| 二、可持续发展理论的含义 |
| 三、企业可持续发展的含义 |
| 四、中国能源可持续发展 |
| 五、煤炭企业的可持续发展 |
| 第二节 人本理论 |
| 一、人性与企业 |
| 二、人本思想的历史演进 |
| 三、人本管理的内涵 |
| 第三节 委托代理理论 |
| 一、委托代理理论与薪酬激励 |
| 二、委托代理理论基本模型 |
| 三、委托代理理论的理论价值与启示 |
| 第三章 平衡计分卡绩效评价模型的构建研究 |
| 第一节 绩效评价体系的重要性 |
| 第二节 平衡计分卡绩效评价体系的分析框架 |
| 一、平衡计分卡(BSC)制度简介 |
| 二、公司价值评估的动态模型 |
| 第三节 整合性绩效评价模型 |
| 一、多元绩效指标的最适线性薪酬模型 |
| 二、整合动态评价模型与最适线性薪酬模型 |
| 三、整合性绩效评价模型的价值与应用 |
| 第四章 平衡计分卡绩效评价模型在薪酬激励管理上的应用 |
| 第一节 案例公司绩效评价制度描述 |
| 一、案例公司绩效管理的演进及其需要改进的主要问题 |
| 二、2017 年绩效管理工作业绩 |
| 三、2018 年绩效管理工作落实 |
| 四、“五型”发展方向与平衡计分卡各维度的关系 |
| 第二节 案例公司研究设计 |
| 一、研究假设 |
| 二、变量定义 |
| 三、模型估计 |
| 四、数据来源 |
| 第三节 描述性统计 |
| 一、案例公司各矿井月产量与产值变动趋势 |
| 二、案例公司各矿井员工月人均薪酬的变动趋势 |
| 三、变量描述性统计 |
| 四、变量相关系数 |
| 第四节 案例公司对矿井员工薪酬影响的实证结果 |
| 一、以员工薪酬(Y1)为被解释变量的全期间估计结果 |
| 二、以员工薪酬(Y1)为被解释变量的两个次期间估计结果 |
| 三、以员工薪酬(Y2)为被解释变量的全期间估计结果 |
| 四、以员工薪酬(Y2)为被解释变量的两个次期间估计结果 |
| 五、以员工薪酬(Y3)为被解释变量的全期间估计结果 |
| 六、以员工薪酬(Y3)为被解释变量的两个次期间估计结果 |
| 第五节 员工薪酬人均水平值的影响 |
| 一、以员工薪酬(Y4)为被解释变量的估计结果 |
| 二、以员工薪酬(Y5)为被解释变量的估计结果 |
| 本章小结 |
| 第五章 平衡计分卡绩效评价模型在煤炭企业价值管理上的应用 |
| 第一节 研究假设 |
| 第二节 研究设计 |
| 一、变量定义 |
| 二、模型估计 |
| 三、数据来源 |
| 第三节 实证分析 |
| 一、描述性统计 |
| 二、变量间相关性检验 |
| 三、期末股价与平衡计分卡指标的回归结果 |
| 四、股票报酬率与平衡计分卡指标的回归结果 |
| 五、敏感性分析 |
| 本章小结 |
| 研究结论 |
| 一、本文主要研究结论 |
| 二、本文研究启示 |
| 三、本文研究局限 |
| 四、未来研究建议 |
| 主要参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 博士在读期间的主要研究成果 |
| 致谢 |
（8）兰州轨道交通运营公司工建车间维修模式选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 有利于破除僵化体制 |
| 1.2.2 有利于消除行业间的藩篱 |
| 1.2.3 有利于提高公平性 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外轨道交通设施设备维修模式研究现状 |
| 1.3.2 国内轨道交通设施设备维修模式研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 设备维修管理理论 |
| 2.1 设备管理与设备维修管理理论 |
| 2.1.1 设备管理理论概述 |
| 2.1.2 设备维修管理理论 |
| 2.2 城市轨道交通设备维修管理 |
| 2.2.1 城市轨道交通设备维修管理目的 |
| 2.2.2 城市轨道交通设备维修管理原则 |
| 2.2.3 城市轨道交通设备维修管理组织模式 |
| 2.2.4 城市轨道交通设备维修模式 |
| 3 兰州轨道交通工建车间维修管理组织 |
| 3.1 兰州轨道交通运营公司维修管理组织 |
| 3.1.1 兰州轨道交通规划建设概况 |
| 3.1.2 兰州轨道交通运营公司维修组织职责分工 |
| 3.2 设施部维修管理组织 |
| 3.2.1 设施部概况 |
| 3.2.2 设施部维修组织职责分工 |
| 3.2.3 设施部维修性质分类 |
| 3.3 工建车间维修管理组织 |
| 3.3.1 工建车间概况 |
| 3.3.2 工建车间维修组织职责分工 |
| 3.3.3 工建车间维修依据 |
| 3.3.4 工建车间维修质量控制 |
| 4 工建车间维修模式选择研究 |
| 4.1 工建车间维修内容及特点 |
| 4.1.1 轨道专业维修内容及特点 |
| 4.1.2 结构专业维修内容及特点 |
| 4.1.3 房建专业维修内容及特点 |
| 4.2 工建车间维修模式分析 |
| 4.2.1 轨道专业维修模式分析 |
| 4.2.2 结构专业维修模式分析 |
| 4.2.3 房建专业维修模式分析 |
| 4.3 工建车间维修模式拟定 |
| 4.3.1 工建车间维修模式拟定 |
| 4.3.2 工建车间委外管理实施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 人工单价测算说明 |
（9）建筑师视角下的工程设计管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题研究的目的 |
| 1.1.3 课题研究的意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状与述评 |
| 1.2.2 国内研究现状与述评 |
| 1.3 研究内容、方法、框架及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第二章 建筑工程设计项目管理研究 |
| 2.1 建筑工程项目管理发展简述 |
| 2.1.1 建筑工程项目管理的概述 |
| 2.1.2 建筑工程项目管理对象与内容 |
| 2.1.3 建筑工程项目管理的特点 |
| 2.2 建筑设计项目管理的概述与辨析 |
| 2.2.1 建筑设计行业概述 |
| 2.2.2 建筑设计管理辨析 |
| 2.2.3 建筑设计管理的职能管理分析 |
| 2.2.4 建筑设计管理与工程项目管理的辨析 |
| 2.3 建筑设计管理的核心任务和主体内容分析 |
| 2.3.1 建筑设计管理的核心任务 |
| 2.3.2 建筑设计管理的主体内容 |
| 2.4 知识管理在建筑设计管理中的应用研究 |
| 2.4.1 建筑设计知识管理的内涵和目标 |
| 2.4.2 建筑工程设计项目实施知识管理的必要性 |
| 2.4.3 建筑设计活动知识的内容及体系 |
| 2.4.4 建筑工程设计知识管理的主要策略 |
| 2.5 建筑工程设计管理的研究内容 |
| 2.5.1 范围管理 |
| 2.5.2 进度管理 |
| 2.5.3 质量管理 |
| 2.5.4 投资及成本管理 |
| 2.5.5 沟通管理 |
| 2.5.6 风险管理 |
| 本章小结 |
| 第三章 建筑师的职能体系研究 |
| 3.1 建筑师、建造和建筑物的关系辨析 |
| 3.2 建筑师权利与义务的关系分析 |
| 3.2.1 建筑师与业主的权利义务关系 |
| 3.2.2 国际职业建筑师的权利与义务 |
| 3.2.3 中国建筑师的权利与义务 |
| 3.3 建筑师职能体系的内涵与比较 |
| 3.3.1 建筑师职能体系的内涵 |
| 3.3.2 建筑师职能体系的国际比较 |
| 3.3.3 建筑师的职业资格及比较 |
| 3.3.4 中国建筑师的职业定位及服务现状 |
| 3.4 建筑师的职业经营和组织研究 |
| 3.4.1 建筑师的职业经营及比较 |
| 3.4.2 建筑师的职业组织---工作室和设计公司 |
| 3.4.3 建筑师的设计组织及管理 |
| 3.5 建构建筑师全程职能体系的策略 |
| 3.5.1 设计到代理 |
| 3.5.2 建成品导向与过程控制 |
| 3.5.3 职业化精神 |
| 3.5.4 经济和法律责任 |
| 3.5.5 全程建筑设计服务的要素 |
| 本章小结 |
| 第四章 建筑师的全过程工程设计管理研究 |
| 4.1 建筑师全过程工程设计管理的模式研究 |
| 4.2 阶段1:前期/策划阶段 |
| 4.2.1 前期/策划阶段的工作内容 |
| 4.2.2 前期/策划阶段的工作流程 |
| 4.2.3 前期/策划阶段的工作成果及管理策略 |
| 4.2.4 前期/策划阶段的设计管理要求 |
| 4.2.5 案例讨论 |
| 4.3 阶段2:方案/开发设计阶段 |
| 4.3.1 方案/开发设计的工作内容 |
| 4.3.2 方案/开发设计阶段的工作流程 |
| 4.3.3 方案/开发设计阶段的工作成果及管理策略 |
| 4.3.4 方案/开发设计阶段的工作要求 |
| 4.3.5 案例讨论 |
| 4.4 阶段3:技术/施工文件设计阶段 |
| 4.4.1 技术/施工文件设计阶段的工作内容 |
| 4.4.2 技术/施工文件设计阶段的工作流程 |
| 4.4.3 技术/施工文件设计阶段的工作成果及管理策略 |
| 4.4.4 技术/施工文件设计阶段的工作要求 |
| 4.4.5 案例讨论 |
| 4.5 阶段4:施工招投标控制阶段 |
| 4.5.1 施工招投标控制阶段的工作内容 |
| 4.5.2 施工招投标控制阶段的工作流程 |
| 4.5.3 施工招投标的主要策略 |
| 4.5.4 施工招投标控制阶段的工作要求 |
| 4.5.5 案例讨论 |
| 4.6 阶段5:督造/施工监管阶段 |
| 4.6.1 督造/施工监管阶段的工作内容 |
| 4.6.2 督造/施工监管阶段的工作流程 |
| 4.6.3 督造/施工监管阶段的主要策略 |
| 4.6.4 督造/施工监管阶段的工作要求 |
| 4.6.5 案例讨论 |
| 4.7 阶段6:竣工及后期服务阶段 |
| 4.7.1 竣工及后期服务阶段的工作内容 |
| 4.7.2 竣工及后期服务阶段的工作流程 |
| 4.7.3 竣工及后期服务阶段的主要策略 |
| 4.7.4 竣工及后期服务阶段的工作要求 |
| 4.7.5 案例讨论 |
| 4.8 适宜建筑师全程设计管理的组织管理研究 |
| 4.8.1 适宜建筑师全程设计管理的组织形式 |
| 4.8.2 建筑师工作室的组织管理 |
| 4.8.3 建筑师工作室的创意人才管理 |
| 本章小结 |
| 第五章 建筑信息化技术在建筑设计全程管理中的适应性研究 |
| 5.1 以BIM为代表的建筑信息化的技术应用及发展 |
| 5.1.1 BIM技术及相关理论概述 |
| 5.1.2 BIM技术应用及发展现状 |
| 5.1.3 BIM技术的问题及挑战 |
| 5.1.4 BIM技术的发展趋势 |
| 5.2 BIM在建筑设计全程管理体系中的理论研究 |
| 5.2.1 实施BIM对建筑行业的影响 |
| 5.2.2 BIM在建筑设计管理体系中的实施价值及目标 |
| 5.2.3 BIM对建筑设计全程管理的优化措施 |
| 5.3 BIM在建筑全程设计体系中的应用研究 |
| 5.3.1 BIM在建筑全程设计体系中的应用概述 |
| 5.3.2 建筑项目BIM的实施工作流程 |
| 5.3.3 前期/策划阶段的BIM应用研究 |
| 5.3.4 建筑设计阶段的BIM应用研究 |
| 5.3.5 施工招投标阶段的BIM应用研究 |
| 5.3.6 建设施工阶段的BIM应用研究 |
| 5.3.7 竣工及后期运维阶段的BIM应用研究 |
| 5.4 基于BIM的建筑师全程整同设计管理研究 |
| 5.4.1 由BIM推动的整合设计 |
| 5.4.2 BIM的协同工作模式 |
| 5.4.3 由建筑师实施BIM整同设计管理 |
| 5.4.4 教育与培训BIM整同设计管理团队 |
| 本章小结 |
| 第六章 建筑工程设计全程管理的策略研究 |
| 6.1 构建以建筑师为主体的全程设计管理策略 |
| 6.1.1 以建筑师负责制为依托,强化建筑师在全程设计管理中的主导作用 |
| 6.1.2 以六序法模式为基础,不断完善建筑师全过程工程设计管理的内涵 |
| 6.2 创建适宜建筑师创作的组织机构策略 |
| 6.2.1 适宜创意的设计组织机构建构策略 |
| 6.2.2 重视组织机构的知识信息管理 |
| 6.3 BIM结合“六序法模式”在全程设计管理中的应用策略 |
| 6.3.1 建构BIM与“六序法模式”的深度融合 |
| 6.3.2 充分运用BIM分析功能优化全程设计管理 |
| 6.3.3 用BIM模型领导全过程设计管理 |
| 6.3.4 秉承Open BIM理念进行协同设计及管理 |
| 6.4 全程化建筑师的职业教育策略 |
| 6.4.1 树立建筑师全程职业化教育的思维 |
| 6.4.2 构建多元化的建筑教育体系 |
| 6.4.3 深化建筑师执业过程中的继续教育 |
| 6.4.4 加强以BIM为代表的建筑信息化技术的素质教育 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1、主要结论 |
| 2、论文的创新点 |
| 3、展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 工程实践案例分析与总结 |
| 1、深圳世界大学生运动会体育中心设计咨询项目 |
| 2、宝安体育场工程设计项目 |
| 3、2010年亚运会游泳跳水馆工程设计项目 |
| 4、“广州圆”--广东兴业国际仓储科研主楼工程设计项目 |
| 5、江苏省淮安体育中心工程项目设计及管理实践 |
| 附录2 、建筑设计组织机构管理研究 |
| 1 建筑设计机构的发展趋势 |
| 1.1 国内外建筑设计机构的现状研究 |
| 1.2 我国建筑设计机构的发展方向 |
| 2 建筑创意组织机构---工作室的职能与特征 |
| 2.1 建筑工作室的业务职能 |
| 2.2 建筑工作室的服务特征 |
| 2.3 工作室的业务管理特征 |
| 3 建筑工作室的创意人才管理 |
| 3.1 建筑工作室创意人才的资本特质 |
| 3.2 工作室的人事管理 |
| 3.3 工作室团队的平衡管理 |
| 3.4 工作室设计文化建设 |
| 3.5 工作室的人才技能发展 |
| 3.6 员工的绩效考核 |
| 4 建筑设计工作室的组织管理 |
| 4.1 工作室的组织管理框架 |
| 4.2 工作室的设计管理要素 |
| 4.3 工作室的市场营销管理 |
| 5 建筑工作室的信息与知识管理 |
| 5.1 工作室的信息管理 |
| 5.2 工作室的知识管理 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）油田企业全员责任成本管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 全员成本管理相关研究 |
| 1.2.2 责任成本管理相关研究 |
| 1.2.3 目标管理及其在油田企业应用研究 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 全员责任成本管理相关理论与实践 |
| 2.1 全员成本管理理论及实践 |
| 2.1.1 全员成本管理理论 |
| 2.1.2 全员成本管理实践 |
| 2.2 责任会计、目标管理理论及实践 |
| 2.2.1 责任会计、目标管理理论 |
| 2.2.2 责任会计、目标管理实践 |
| 2.3 相关理论与实践对本文的启示 |
| 第3章 油田企业成本管理现状分析 |
| 3.1 油田企业成本管理现状及成效 |
| 3.2 油田企业成本管理中的责任问题分析 |
| 3.3 油田企业全员成本与责任成本管理的融合性分析 |
| 第4章 油田企业全员责任成本管理模式的设计 |
| 4.1 油田企业全员责任成本管理模式的目标及原则 |
| 4.1.1 油田企业全员责任成本管理模式的目标 |
| 4.1.2 油田企业全员责任成本管理模式的原则 |
| 4.2 油田企业全员责任成本管理模式内容框架 |
| 4.3 油田企业全员责任成本管理模式具体内容分析 |
| 4.3.1 责任中心的设立与责任范围的划分 |
| 4.3.2 责任成本的编制分解与指标选择 |
| 4.3.3 责任成本实施的过程跟踪与效果反馈 |
| 4.3.4 全员责任成本管理的评价与考核 |
| 第5章 油田企业全员责任成本管理模式应用及保障措施 |
| 5.1 X油田全员责任成本管理模式应用分析 |
| 5.1.1 X油田成本管理模式运行概述 |
| 5.1.2 X油田全员责任成本管理模式具体应用与评价 |
| 5.2 油田企业全员责任成本管理模式运行保障措施 |
| 5.2.1 提高全员成本控制责任意识 |
| 5.2.2 加大成本控制管理奖惩力度 |
| 5.2.3 持续改进责任目标成本指标体系 |
| 5.2.4 确保实现全过程责任成本控制 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、安全可控管理探索记（论文参考文献）
- [1]国务院关于开展营商环境创新试点工作的意见[J]. 国务院. 中华人民共和国国务院公报, 2021(34)
- [2]“自主+架子队”检修模式下外包工程管理的探索与实践[J]. 李凤玲. 现代职业安全, 2021(07)
- [3]江西省一般公共预算支出绩效评估及影响因素研究 ——基于DEA-Tobit方法[D]. 徐志勇. 江西财经大学, 2020(12)
- [4]邮轮企业内部价值链成本管理研究[D]. 陈琳. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [5]石家庄市城市轨道交通B期建设项目的社会稳定性风险分析[D]. 郜坤. 天津理工大学, 2020(05)
- [6]基于内部控制的企业全面预算管理研究 ——以T电力集团公司为例[D]. 储晟婷. 江苏科技大学, 2019(03)
- [7]平衡计分卡绩效评价模型构建与应用研究 ——以我国煤炭企业数据为例[D]. 张学慧. 中南财经政法大学, 2019(08)
- [8]兰州轨道交通运营公司工建车间维修模式选择[D]. 刘晓东. 兰州交通大学, 2019(03)
- [9]建筑师视角下的工程设计管理策略研究[D]. 陶亮. 华南理工大学, 2019
- [10]油田企业全员责任成本管理模式研究[D]. 赵悦. 中国石油大学(华东), 2018(07)