一、水运建设项目净现值分布的计算机仿真模型（论文文献综述）
蔡婷婷[1]（2021）在《基于蒙特卡洛模拟法的遵义恒聚磷石膏项目经济评价研究》文中认为磷石膏是人类在生产磷肥过程中所产生的的副产品,由于处理技术难度大、废物利用成本高,大多数成为固体废弃物,被长期堆放在尾矿库或指定场地。随着磷石膏尾矿数量逐年增加,已经造成大气、土壤及水体多方面的环境污染,人类健康也受到严重影响。虽然磷石膏是一种工业固废,但是通过处理后能被人类所用,产品在很多领域中都十分常见,比如在建筑项目的施工过程中、工业材料的生产过程中等,此外在很多石膏建材以及水泥成品中都能够看到其身影。目前,我国磷石膏利用率很低,磷石膏所带来的问题也日益严峻,甚至已经制约了我国磷石膏加工行业的可持续性发展。随着我们国家对环保越来越关注,磷石膏已经成为我国急需回收和利用的一种工业固废。因此,拓展优化磷石膏资源综合利用方法,对提高磷石膏资源的综合利用十分必要。磷石膏综合利用项目投资金额大、周期长,需要对其进行经济评价。本论文的整个研究目的就是希望为项目决策者在进行工业固废综合利用项目的实际投资决策工作时,寻求一种更科学有效且实用性的经济评价方法。本论文是将蒙特卡洛模拟法引入到工业固废综合利用项目的经济评价工作中,从理论和实践全面分析蒙特卡洛模拟法的适用性。具体来说,本论文以遵义恒聚磷石膏综合利用项目为研究对象,首先,在分析了磷石膏综合利用产业发展现状的基础上,围绕遵义恒聚磷石膏综合利用项目的发展现状以及投资效果等问题进行充分研究,同时还对该区域市场实施此项目的优势进行分析,随后参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）,进行相关的经济评价研究。其次,项目建设根据最大化利用遵义恒聚水泥有限公司2000t/d熟料新型干法水泥生产线现有设施,以最低的投资实现磷石膏综合利用生产线投入运行;其次根据投资估算的要求,对遵义恒聚磷石膏综合利用项目进行建设投资和流动资金估算,同时对项目建设过程中发生的总成本、销售产品收入、税金和利润进行全面分析研究;接着根据预设的现金流量表,结合财务分析的规范和标准对项目最终的利润水平以及盈亏状态等进行评估;最后利用财务净现值构建项目经济评价指标,通过EXCEL加载Cystal Ball软件进行蒙特卡洛模拟,在实践中展示了构建经济评价指标的全过程,并根据蒙特卡洛模拟分析的结果进行项目经济评价。本论文以实际案例分析了如何利用蒙特卡洛模拟法去评价项目的经济效益,研究结果表明蒙特卡洛模拟法可以较好地对项目进行经济评价,为项目理性投资提供科学依据。
魏德[2]（2020）在《港口建设项目DBFOT融资结构研究 ——以大连市太平湾港区为例》文中提出太平湾港区是大连市海运枢纽的重要组成部分,也是对接“一带一路”和辽宁自贸试验区建设的重要工程之一。随着大连东北亚国际航运中心正式纳入国家战略,太平湾港区建设项目已进入变革的关键时期。重组后的辽宁港口集团对太平湾港区项目进行了政企合作模式（PPP）上的积极探索,通过紧密结合港区的发展现状,对临港产业和融资困境进行统筹规划和布局谋篇。目前,太平湾港区的融资方案改革引起了业界和学界的关注,但针对其融资结构的系统性研究较少。故有必要梳理融资要素,选择合适的融资模式,构建合理的融资结构,以提升项目运作效率和实现各方最佳价值。首先,论文通过文献综述和案例研究的方式,分析总结了太平湾港区建设项目融资模式选择的研究背景和问题现状,归纳出太平湾港区建设项目的资产特征和融资需求。进而通过理论分析,梳理出PPP模式下的港口融资应重点考虑的框架要素。并在此基础上,提出以系统动力学工具对港区经营进行经济测算,进而引入经济附加值（EVA）概念对太平湾港区的项目价值进行综合评价。其次,论文通过文献调研、专家访谈和案例分析的方式,分析了太平湾港区宏观层面和行业层面的项目外部环境。根据现有数据和资料对建港综合条件、港区功能规划和发展困境进行了全面梳理,同时重点指出融资模式受限、融资结构不合理、权责分配机制缺失等现存融资问题。这些结论为后续研究太平湾港区项目融资模式选择和融资结构设计奠定了基础。之后,论文重点研究了“融资模式选择”和“融资结构设计”两方面内容:基于公共产品理论和委托代理理论对本案例的融资要素进行分析,推导出DBFOT模式适合港区现阶段的建设需求,并指出项目资产特征、发起人构成、各方权责归属、股债结构安排和项目回报机制等方面是融资结构设计的重点;基于整理出的融资结构设计思路,对太平湾港区发起人构成、权责归属、股债结构安排和回报机制进行合理调整和设计。最后,论文基于财务分析理论,将项目盈利因素划分为成本、收入、资本费用和环境影响四类,并根据分析结果构建了涵盖项目全周期的经济测算模型。借助Vensim PLE软件进行定性和定量的计算分析,验证了太平湾港区项目在DBFOT模式下的经济可行性和融资结构合理性,为案例的后续研究提供了一定参考价值。
梁树琦[3]（2019）在《基于煤炭企业交通模式选择的北煤南运综合交通体系研究》文中指出煤炭是我国国民经济发展和社会生活的重要支撑。我国煤炭资源西多东少、北多南少,煤炭跨区域运输需求巨大。通过北煤南运满足华东、华南及华中地区煤炭需求已经成为我国煤炭运输的一个主流向。北煤南运运量大、距离远,长期以来依靠海铁联运模式。然而海运模式近年来出现了港口能力受限、运能不稳定、价格波动大等诸多问题,严重影响煤炭向消费地的可靠供应和运输。在蒙华铁路这一运煤新通道开通的背景下,构建高效、便捷的北煤南运综合交通运输体系,应对海运市场波动、增强北煤南运稳定性和可靠性至关重要。国内外针对煤炭综合交通运输体系演变及优化的系统研究并不多,既有研究成果主要集中在现代化集装箱综合运输以及高附加值零散白货的多式联运系统设计及网络优化等问题上。未来随着对老旧船只报废的政策不断推进,沿海干散货航运能力不断下降,蒙华铁路的建成将为北煤南运提供多重模式选择,北煤南运综合交通运输体系的构建亟需相关理论研究的指导。在这一背景下,本文选取了北煤南运作为研究对象,引入蒙华铁路这一新运煤通道,展开我国北煤南运综合交通运输体系研究。本文希望解决的问题是:煤炭企业如何从综合交通运输的视角设计并优化北煤南运交通模式?这一问题可以进一步细化为以下两个子问题:（1）影响煤炭企业选择不同交通模式的关键因素是什么?（2）煤炭企业如何基于这些关键因素对煤炭综合交通运输体系进行优化?论文采用文献研究法、计量模型法并结合典型企业实地调研,对影响煤炭企业交通模式选择的关键因素进行了分析与总结。同时论文从综合交通运输的视角出发构建了煤炭企业交通模式选择及优化的分析框架,结合鄂尔多斯至武汉、南京、泉州三大实证案例,通过竞争博弈模型及敏感性分析对该研究框架进行验证。本论文研究的主要结论包括:第一,本文通过对大量既有相关文献的回顾发现,对煤炭运输问题的理论研究和实践发展存在一定不匹配性。总体来看,实证研究相对较多,同时既有研究主要集中在煤炭集疏运系统优化、煤炭运输效率评价、煤炭产业发展政策等方面。随着煤炭现代物流业的快速发展及新通道的出现,综合交通运输理论在煤炭运输问题研究领域具有相当适用性及研究紧迫性。第二,本文结合既有综合交通运输理论研究和我国煤炭资源基本特点,从煤炭运输网络结构、运输模式选择以及供需匹配等方面系统分析了影响我国北煤南运交通模式的主要因素,在此基础上,提出了我国北煤南运综合交通体系研究的分析框架。框架包含三个维度、四大主体、五大要素,其中三个维度是功能维度、结构维度及运作维度;四大主体是运输模式构成、运输模式选择与竞争、运输网络构建与优化及运输效率评价;五大要素是经济性、时效性、便捷性、可靠性及安全性,依托该框架分析我国北煤南运不同阶段采用不同交通模式背后的机理。第三,为验证框架可靠性,论文选取了三个典型案例,通过广义运输成本函数及竞争博弈模型,分析北煤南运综合交通体系的演变。实证结果验证了新煤运通道的出现对北煤南运综合交通模式的重要影响。结果显示:（1）蒙华铁路在北煤南运中短途市场中相较海铁联运模式的竞争效应显着;（2）受运输时效性和运输成本等综合影响,蒙华铁路将承担90%以上的市场份额,且会促进海铁联运运价进一步降低,从而推进北煤南运整体运输成本的下降。第四,为从动态优化和演变的视角分析北煤南运综合交通体系的构建,论文采用敏感性分析法对海铁联运服务水平进行动态优化,探讨了煤炭运输时间价值及海铁联运运价优惠对北煤南运综合交通模式的影响。结果显示:（1）海运服务水平的提升对蒙华铁路的竞争效应具有调节作用;（2）在市场细分方面,蒙华铁路将主要承担优质煤运输工作,而附加值较低、对时效性要求较低的远距离煤炭运输将主要采用海铁联运模式;（3）整体来看,煤炭运输时间价值越高,蒙华铁路对海铁联运的竞争效应越明显;针对时效性要求较高的煤炭品类,铁路直达运输比例逐渐增高。从而给出海铁联运和铁路直达运输相互竞争又相互补充的综合交通发展模式。在铁路运能得到释放、充足时,铁路将在北煤南运综合交通网络中发挥主要作用。
张德琴[4]（2019）在《PPP项目资本结构与价值稳定性关系研究》文中进行了进一步梳理资本结构是PPP项目价值实现的起点,也是PPP项目价值稳定性的根本所在。随着中国PPP项目的深入开展,一大批项目暴露出价值不稳定的问题,严重阻碍了PPP项目的可持续发展,迫切要求从动态管理的角度来改变这一现状,通过对资本结构的调整,能够控制PPP项目全生命周期内价值的波动。因此,论文以PPP项目资本结构与价值稳定性的关系为研究对象,运用文献研究法,了解国内外研究现状,为分析PPP项目资本结构与价值稳定性关系提供理论依据;运用理论逻辑分析法和系统分析法,分析价值通过资金运动在PPP项目资本结构与价值稳定性之间的传递过程,得到关系的作用机理,并构建系统动力学模型,结合案例分析法,得到以下主要研究结论:（1）通过理论逻辑分析,界定了PPP项目资本结构的概念是包括各项长期资金的来源和关系在内的狭义资本结构;PPP项目价值稳定性为价值系统的稳定性,是维持各类资本能够产生经济增加值的能力,具有体抗力和恢复力的特征。（2）剖析了PPP项目资本结构与价值稳定性关系机理,得出关系是在PPP项目价值系统内,经现金流量循环运动在各项价值活动中实现的价值传递;价值元素的流动集中体现在现金流量中,价值活动与资金运动呈现出一一对应关系;PPP项目价值主体协同是动力和行为的结合,是资本结构形成的基础;PPP项目股本和债务资金协同创造价值;资本结构借助于现金流量影响价值稳定性,价值稳定性通过主体行为控制调整资本结构,构成了关系的作用路径;绝对稳定状态下为增强系统的抵抗力稳定性以及相对稳定状态下增强系统的恢复力稳定性,均需进行资本结构的调整。（3）通过构建PPP项目“资本结构-价值稳定性”系统动力学模型,使用案例分析法,得到:投资活动中,价值稳定性随着项目债权比例和政府方股权比例的增加而减少;筹资活动中,价值稳定性与债权比例反向变动,与政府方股权比例同向变动;经营活动中,价值稳定性与债权比例和政府方股权比例均同向变动;债权比例变动对价值稳定性的影响效果在各个价值活动中均较股权结构变化要大;当扰动因素的刺激使系统处于相对稳定状态时调整债权比例可以达到新的平衡,处于绝对稳定状态时调整股权结构增强可以系统的抵抗力稳定性。基于模型和情景分析,得到了关于PPP项目资本结构决策和价值管理的相关启示。
玄立颖[5]（2019）在《基于系统动力学的充电基础设施PPP项目特许期决策研究》文中研究表明在新能源电动汽车发展的过程中,充电基础设施是其发展和应用的重要保障,由于充电基础设施投资大,分布广,其建设相对滞后。公私合作PPP模式能够有效地利用社会资本、减轻政府的财政负担和提高项目的运作效率。因此PPP模式逐渐应用于新能源汽车充电基础设施的建设和运营中。在项目的前期阶段,特许期是政府和项目公司决策的重要参数,为了更好地实现公私合作,促进新能源汽车的和谐发展,本文对新能源汽车充电设施PPP项目特许期决策进行研究,以期为政府部门和项目公司确定充电基础设施PPP项目提供决策参考。首先,本文对现有国内外充电基础设施PPP项目的文献和资料进行了搜集和汇总,总结了充电基础设施、PPP特许期决策方法和系统动力学（system dynamics,SD）的研究现状。分析了系统动力学方法对充电基础设施PPP特许期决策的适用性,为后续研究提供理论基础和方法依据。其次,通过识别充电基础设施特许期的相关影响因素,并全面考虑各影响因素之间的相互关系,绘制了PPP模式下特许期影响因素的因果关系图,分析了六条反馈回路和相关因素的原因树。在因果关系图的基础上,考虑变量的属性后,确定了存量流量图,构建了充电基础设施PPP项目特许期的SD模型,并建立了与实际情况相符的方程。最后,以充电基础设施PPP项目实际案例为研究对象,运用系统动力学分析软件Vensim DSS对该案例进行模拟分析,得到了理论特许期,并与实际结果进行了比较;通过调整相关参数,模拟建设成本、服务费定价和年充电量对项目特许期的影响,最终得到各因素的重要程度,验证结果表明建立的SD模型能够有效反映实际情况,同时设置三种情景下的模拟仿真进行对比分析,为充电基础设施PPP项目特许期决策提供参考依据。
王祎[6]（2019）在《bq公司泊位投资决策研究》文中进行了进一步梳理随着国际间散货贸易运输量的增多以及散货船舶大型化趋势的加剧,散货码头的设施和设备资源面临更高的要求,散货码头正面临着更为严峻的竞争环境。根据bq公司的实地调查数据可知,bq公司的散货泊位数量已经无法满足作业需求,因此bq公司需要进行泊位建设方面的投资以改善企业服务水平,提高企业竞争力。制定科学有效的泊位投资决策,可大幅度缩短所有船舶的进出港总等待时间,加快船舶在港口的周转效率,提高散货码头相关资源的利用率,为港方带来效益的同时,提高客户及船方的满意度。首先,本文对bq公司现状进行分析,并预测未来几年的吞吐量,从而阐述bq公司泊位投资决策问题。接着,本文对泊位投资方案的影响因素,包括吞吐能力、市场需求、经济效益、船舶特点、码头均衡作业、码头基础设施等因素进行详细论述,为指标体系的建立提供理论依据。然后,本文从投资回报率、服务水平与成本三方面建立方案评价指标体系,其中一级指标为投资回报率、服务水平与成本,二级指标为大船平均等待时间、大船最大等待时间、小船平均等待时间、小船最大等待时间,并根据层次分析法确定各个一二级指标的权重以及介绍了指标值的获取方法。最后,结合实地调研数据,利用上述方法与指标权重,根据专家打分法求得各个方案的综合得分,并对各个方案进行比较分析,从而选择bq公司的泊位投资决策的最优方案。结果表明,本文所提出的方法可以为解决bq公司泊位投资决策问题提供理论参考,为bq公司创造经济效益。
李健[7]（2019）在《自动化集装箱码头平面布局多目标仿真优化研究》文中进行了进一步梳理自动化集装箱码头在降低码头运营成本、提高港口通过能力等方面具有显着优势。生产运营的数字化、自动化是未来集装箱码头发展的必然趋势。但自动化集装箱码头项目投资大、周期长,且工程实施不可逆。码头平面布局方案的选择不仅影响整个码头建设项目的质量,而且对集装箱码头投产以后的生产能力、服务质量、经济效益具有重要影响。本课题基于多目标决策理论与WITNESS仿真软件,对自动化集装箱码头平面布局方案优化进行了研究。主要内容如下:（1）自动化码头工艺流程分析和平面布局优化理论分析。分析了国内外自动化集装箱码头的典型工艺系统模式及其平面布局特点,研究了全自动化码头装卸工艺流程。分析了自动化集装箱码头的动态复杂性、静态复杂性和平面布局多样性。提出了自动化码头平面布局优化理论,确定了主客观赋权法相结合的布局优化研究方法。（2）自动化码头综合评价体系框架和评价指标的权重确定方法研究。基于自动化集装箱码头生产复杂性、布局结构多样性和评价目标大量繁杂的特点,建立了多层次综合评价体系框架。通过定性分析法、定量分析法和混合分析法确定了适合自动化码头平面布局决策的评价指标;研究了基于层次分析法和熵权法的组合赋权法。（3）基于多目标决策的自动化码头平面布局方案评价。简述了多目标决策中评价指标的规范化方法,建立了自动化码头平面布局综合评价理论模型。基于层次—熵权法计算了五个码头平面布局方案的复合权重,得到了该评价模型下的最优方案。研究了平面布局决策的灵敏度分析包括属性值与属性权重的灵敏度分析、组合赋权法的灵敏度分析,利用MATLAB软件得到了保证最优方案不变情况下的稳定区间。（4）基于WITNESS的自动化集装箱码头仿真建模。建立了WITNESS仿真元素与自动化码头平面布局的联系。以洋山四期工程自动化码头为研究对象,详细设计了仿真建模流程。仿真模型主要包括船舶计划、岸边装卸系统、水平运输系统、堆场装卸系统、集疏运系统。（5）自动化码头平面布局的多目标仿真优化研究。设计了自动化码头仿真模型的可视化界面。通过仿真,得到了满足该自动化码头工艺模型的运行参数;该参数可为综合评价理论模型提供评价指标属性值。最后通过仿真模型进行了自动化码头平面布局多目标仿真优化研究。
李晓晨[8]（2017）在《长江口南槽航道整治工程航运经济效益分析》文中认为长江口航道作为长江的入海通道,是黄金水道的咽喉,同时,长江口所处的地区也是全国经济发展水平最高的经济区域之一。长江口航道的建设关系到国民经济发展的全局战略。随着长江口深水航道的建成和上延,大型船舶的运输效益得到了提升,促进了沿江经济和港口航运的快速发展。与此同时,随着上海国际航运中心及上海自贸区的建设、以及“一带一路”国家战略的提出,进出长江口航道的船舶数量不断地增加,长江口现有深水航道通过能力面临着挑战。基于上述现状,适时加快长江口南槽航道建设,提高长江口航道通过能力尤为迫切。本论文基于仿真技术对南槽航道整治工程进行经济效益分析,主要研究工作如下:首先分析了长江口河段的航运现状沿江经济社会发展现状,对长江口北槽航道及南槽航道的货运量、船舶交通流现状,从空间特性和时间特性两方面进行了研究,并提出了长江口河道现存的问题。在对长江口航道系统现状和航道货运量及船舶交通流的分布特点进行分析后,采用趋势外推法,灰色系统模型法,指数平滑法等多种方法预测长江沿线经济社会发展状况及长江干线的货运量,并采用多种方法对长江口分航道的货运量及船舶交通流量进行组合预测研究,为仿真系统平台的搭建建立了基础数据条件;通过对长江口通航条件和通航规则以及历史资料的详细分析、研究,构建了长江口航道上行及下行的船舶发生、船舶属性和潮汐规律模型,并利用Arena软件开发了长江口航道船舶交通流仿真平台,并将仿真结果与历史数据进行对比,以确定仿真平台的准确性及可行性。随后,基于历史数据对南槽航道提出了三种整治方案,利用仿真平台对南槽航道三种整治方案的评价指标进行估算,并利用“有-无”对比法对各种整治方案直接经济效益进行评估,根据分析结果建立经济效益测算模型,并基于此模型进行直接经济效益评估,从而得到南槽航道整治工程的最佳时机。基于上述分析,对最佳时机的整治方案进行国民经济评价,根据不同整治方案的抗风险能力选择最佳整治方案,并得出结论。
曹金凤[9]（2016）在《装配式预制构件厂建设项目投资决策研究》文中研究表明随着城市化进程的加快,建筑业逐渐走向工业化。装配式建筑是建筑工业化的主要方式,它具有提高构件质量、缩短工期、节约环保、减少能耗、绿色生产等许多优点。2013年1月1日国务院办公厅发布《绿色建筑行动方案》,明确提出“推动建筑工业化”,地方政府及企业积极地进行投资,兴建装配式预制构件厂。为避免盲目建设,预测装配式预制构件的市场需求量,确定装配式预制构件厂的投资规模是企业首要解决的问题。因此,研究快速准确地预测市场需求量,选取高效的投资决策方法,为决策者提供可靠决策依据,具有重要的理论意义和实用价值。论文查阅大量投资决策相关文献,分析了国内外研究现状。通过对影响投资决策的经济分析,归纳了财务评价中的静态评价指标和动态评价指标,以及风险分析方法;根据装配式预制构件厂建设项目的特点,建立了装配式预制构件厂建设项目的经济分析指标体系;通过系统分析投资规模、收入及成本的构成,建立了合理有效的经济模型。为提高收入及成本的预测精度,论文采用马尔科夫链对销售价格进行了预测,根据经营成本的构成,应用指数平滑法及一元线性回归分析法,借助SPSS软件对主要原材料价格进行了分析预测。根据已建经济模型及确定的影响参数,构建了装配式预制构件厂建设项目投资决策的计算机仿真模型。结合工程实例分析,验证了投资决策模型的有效性及实用性,为最终的投资决策提供了理论依据。
张虹[10]（2015）在《基于蒙特卡洛方法对风力发电建设项目投资财务风险分析》文中研究指明项目投资的可行性分析和风险管理是项目可行性研究的重要内容。目前风电建设项目常用的经济可行性评价方法主要有确定性指标分析方法和不确定性指标分析方法。其中确定性指标包括净现值、内部收益率、静态投资回收期、投资利润率、资本金净利润率等;不确定性分析方法主要是敏感性分析。蒙特卡洛仿真属于不确定性分析,它建立在概率和随机抽样的基础上。本文将对具体风电建设项目进行经济可行性分析,并采用蒙特卡洛仿真方法对该项目中不确定因素引起的投资风险进行仿真模拟。
二、水运建设项目净现值分布的计算机仿真模型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、水运建设项目净现值分布的计算机仿真模型（论文提纲范文）
（1）基于蒙特卡洛模拟法的遵义恒聚磷石膏项目经济评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本论文研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线和创新点 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 第二章 项目经济评价有关理论基础 |
| 2.1 经济评价的有关基础概念 |
| 2.1.1 现金流量理论 |
| 2.1.2 资金的时间价值理论 |
| 2.2 项目经济评价方法 |
| 2.2.1 财务经济评价 |
| 2.2.2 国民经济评价 |
| 2.2.3 不确定分析评价 |
| 第三章 蒙特卡洛模拟法概述 |
| 3.1 蒙特卡洛模拟法 |
| 3.1.1 发展背景 |
| 3.1.2 基本原理 |
| 3.1.3 模拟步骤 |
| 3.1.4 随机数的产生 |
| 3.2 Cystal Ball软件 |
| 3.2.1 软件介绍 |
| 3.2.2 Cystal Ball仿真步骤 |
| 第四章 遵义恒聚磷石膏综合利用项目概况及市场分析 |
| 4.1 遵义恒聚磷石膏综合利用项目概况 |
| 4.1.1 项目建设规模 |
| 4.1.2 项目产品方案 |
| 4.2 遵义恒聚磷石膏综合利用项目目标市场分析 |
| 4.2.1 项目目标市场供需情况分析 |
| 4.2.2 项目目标市场区域结构分析 |
| 4.2.3 项目目标市场分析结论 |
| 4.3 遵义恒聚磷石膏综合利用项目经济评价指标估算 |
| 4.3.1 项目新增建设投资构成 |
| 4.3.2 项目建设投资估算 |
| 4.3.3 项目经营成本与总成本费用估算 |
| 4.3.4 项目销售收入与经营收入估算 |
| 4.3.5 项目收益估算 |
| 4.3.6 项目现金流量估算 |
| 4.4 遵义恒聚磷石膏综合利用项目经济分析与评价 |
| 4.4.1 项目盈利能力分析 |
| 4.4.2 项目不确定分析 |
| 4.4.3 项目财务评价与结论 |
| 第五章 遵义恒聚磷石膏项目实证分析 |
| 5.1 模型的确定 |
| 5.2 变量的选取 |
| 5.3 随机变量的概率分布 |
| 5.4 利用Cystal Ball软件对蒙特卡洛模拟法进行模拟运算 |
| 5.5 模拟运算结果分析 |
| 5.6 敏感性分析 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）港口建设项目DBFOT融资结构研究 ——以大连市太平湾港区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容和研究框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 港口PPP模式的概念与类型 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 基本类型 |
| 2.2 理论基础概述 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.2.3 委托代理理论 |
| 2.2.4 系统动力学理论 |
| 3 太平湾港区项目背景介绍 |
| 3.1 项目基本概况 |
| 3.1.1 项目发展定位 |
| 3.1.2 建港综合条件 |
| 3.1.3 功能规划概况 |
| 3.2 项目外部环境 |
| 3.2.1 宏观层面 |
| 3.2.2 行业层面 |
| 3.3 项目现存融资问题 |
| 3.3.1 融资模式单一 |
| 3.3.2 股债结构不合理 |
| 3.3.3 权责分配机制缺失 |
| 4 太平湾港区融资模式分析和融资结构设计 |
| 4.1 融资模式分析 |
| 4.1.1 适用模式分析 |
| 4.1.2 融资结构设计要点分析 |
| 4.2 融资结构设计 |
| 4.2.1 项目发起人构成 |
| 4.2.2 各方权责归属 |
| 4.2.3 股债结构安排 |
| 4.2.4 项目回报机制 |
| 5 太平湾港区项目经济测算与评价分析 |
| 5.1 项目盈利因素分析 |
| 5.1.1 项目成本子系统 |
| 5.1.2 项目收入子系统 |
| 5.1.3 资本费用子系统 |
| 5.1.4 环境影响子系统 |
| 5.2 经济测算变量分析和函数构建 |
| 5.2.1 变量分析 |
| 5.2.2 函数构建 |
| 5.3 经济测算过程与结果分析 |
| 5.3.1 经济测算过程 |
| 5.3.2 经济测算结果分析 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论与局限 |
| 6.2 研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录A 太平湾港区项目Vensim PLE模拟仿真示意图 |
| 附录B 太平湾港区项目模型变量及经济测算表 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（3）基于煤炭企业交通模式选择的北煤南运综合交通体系研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法及论文创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文创新点 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 综合交通运输体系相关理论研究 |
| 2.1.1 综合交通运输领域既有研究分布 |
| 2.1.2 综合交通运输体系的内涵研究 |
| 2.1.3 综合交通运输体系的演变研究 |
| 2.1.4 综合交通运输系统运营研究 |
| 2.2 煤炭运输模式选择及效率评价相关研究 |
| 2.2.1 煤炭运输的特点研究 |
| 2.2.2 煤炭运输模式选择研究 |
| 2.2.3 煤炭运输需求预测研究 |
| 2.2.4 煤炭运输系统效率评价研究 |
| 2.3 煤炭综合运输网络优化的相关研究 |
| 2.3.1 影响煤炭运输网络建设的因素研究 |
| 2.3.2 煤炭综合运输网络优化研究 |
| 2.4 北煤南运交通模式相关研究 |
| 2.4.1 北煤南运交通模式现状研究 |
| 2.4.2 北煤南运运输系统问题研究 |
| 2.4.3 北煤南运交通体系优化研究 |
| 2.5 相关研究评述 |
| 3 我国北煤南运运输通道发展现状 |
| 3.1 我国北煤南运陆上运输通道 |
| 3.1.1 我国煤炭铁路直达运输网络 |
| 3.1.2 北煤南运三大铁路运输通道 |
| 3.2 我国北煤南运海上运输通道 |
| 3.2.1 北煤南运海铁联运主要通道 |
| 3.2.2 北煤南运海上通道主要接卸港 |
| 3.3 我国北煤南运关键问题和风险 |
| 3.3.1 运能风险 |
| 3.3.2 运价风险 |
| 3.3.3 技术风险 |
| 3.4 北煤南运运输通道未来演化 |
| 3.4.1 新煤运通道出现及角色 |
| 3.4.2 北煤南运运输通道演化机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 北煤南运综合交通运输体系分析框架 |
| 4.1 我国煤炭运输网络结构及基本特征 |
| 4.1.1 煤炭运输链条及其网络结构 |
| 4.1.2 煤炭资源空间调配基本地理格局 |
| 4.1.3 煤炭运输网络的复杂性 |
| 4.2 煤炭运输资源基本类型与配置规律 |
| 4.2.1 煤炭运输资源基本类型及特点 |
| 4.2.2 煤炭运输资源配置规律 |
| 4.3 基于模式选择的北煤南运综合交通体系分析框架 |
| 4.3.1 北煤南运综合交通体系分析框架 |
| 4.3.2 主要要素内涵及反馈机制 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 北煤南运综合交通运输体系的构建及优化 |
| 5.1 基于复杂网络的北煤南运综合运输网络优化 |
| 5.1.1 综合运输网络下北煤南运网络结构 |
| 5.1.2 北煤南运综合运输网络优化关键问题 |
| 5.1.3 北煤南运综合运输网络优化模型 |
| 5.2 基于交通模式选择的北煤南运综合交通体系构建 |
| 5.2.1 北煤南运综合交通体系构建 |
| 5.2.2 双层规划博弈模型构建及基本假定 |
| 5.2.3 基于敏感性分析的北煤南运交通模式选择 |
| 5.2.4 基于灵敏度分析的启发式算法设计 |
| 5.3 新型互联网技术下煤炭运输网络的重构机制 |
| 5.3.1 基于大数据应用的煤炭资源产销智能监测机制 |
| 5.3.2 基于移动互联信息交互的运输资源共享机制 |
| 5.3.3 构建基于物联网技术的一体化煤炭物流网络 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 北煤南运综合交通运输体系优化实证分析 |
| 6.1 三大实证分析案例及煤炭供需概况 |
| 6.1.1 鄂尔多斯煤炭供应基地概况 |
| 6.1.2 三大煤炭消费地基本情况 |
| 6.1.3 北煤南运主枢纽港秦皇岛港概况 |
| 6.2 基于煤炭企业模式选择的运输网络优化实证分析 |
| 6.2.1 北煤南运主要运输通道竞争模式分析 |
| 6.2.2 竞争博弈模型相关参数确定 |
| 6.3 北煤南运综合交通运输体系优化实证结果及讨论 |
| 6.3.1 双层规划竞争博弈模型结果 |
| 6.3.2 敏感性分析模型结果 |
| 6.3.3 基于模型结果的相关启示 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与研究展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研一 |
| 附录B 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研二 |
| 附录C 蒙华铁路对北煤南运交通模式的影响调研三 |
| 附录D 基于灵敏度分析的启发式算法 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）PPP项目资本结构与价值稳定性关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 PPP项目普遍存在价值不稳定现象 |
| 1.1.2 资本结构是PPP项目价值实现的关键 |
| 1.1.3 PPP项目资本结构与价值关系理论研究相对较少 |
| 1.2 国内外研究现状与进展 |
| 1.2.1 PPP项目资本结构研究 |
| 1.2.2 PPP项目价值研究 |
| 1.2.3 PPP项目资本结构与价值关系研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究目的和研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 关键概念及理论基础 |
| 2.1 关键概念界定 |
| 2.1.1 PPP项目 |
| 2.1.2 PPP项目资本结构 |
| 2.1.3 PPP项目价值稳定性 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 资本结构理论 |
| 2.2.2 价值理论 |
| 2.2.3 现金流量理论 |
| 2.2.4 系统论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 PPP项目资本结构与价值稳定性关系机理 |
| 3.1 理论分析框架 |
| 3.2 关系要素分析 |
| 3.2.1 现金流量 |
| 3.2.2 PPP项目价值系统 |
| 3.2.3 主体协同 |
| 3.2.4 资本结构 |
| 3.3 PPP项目资本结构与价值稳定性的相互影响 |
| 3.3.1 资本结构引起项目价值涨落 |
| 3.3.2 价值稳定性影响资本结构 |
| 3.3.3 关系路径 |
| 3.4 PPP项目资本结构与价值稳定性的关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 PPP项目资本结构与价值稳定性关系模型构建 |
| 4.1 系统动力学概述 |
| 4.1.1 系统动力学简介 |
| 4.1.2 建模步骤 |
| 4.2 系统界定和结构分析 |
| 4.2.1 系统界定 |
| 4.2.2 结构分析 |
| 4.3 因果回路图 |
| 4.4 系统动力学模型构建 |
| 4.4.1 基本假设 |
| 4.4.2 模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 基本情况介绍 |
| 5.2 参数设定及模型检验 |
| 5.2.1 参数设定 |
| 5.2.2 模型有效性检验 |
| 5.3 模拟仿真 |
| 5.3.1 情景设定 |
| 5.3.2 情景模拟仿真 |
| 5.4 模拟结果讨论与案例启示 |
| 5.4.1 模拟结果讨论 |
| 5.4.2 案例启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读硕士研究生期间发表论文 |
| B 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（5）基于系统动力学的充电基础设施PPP项目特许期决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 充电基础设施研究现状 |
| 1.2.2 PPP项目特许期决策研究现状 |
| 1.2.3 系统动力学研究现状 |
| 1.2.4 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第2章 充电基础设施PPP项目特许期的理论基础 |
| 2.1 充电基础设施PPP项目 |
| 2.1.1 PPP内涵及分类 |
| 2.1.2 充电基础设施PPP项目界定 |
| 2.2 充电基础设施PPP项目特许期 |
| 2.2.1 充电基础设施PPP特许期的概念 |
| 2.2.2 充电基础设施PPP项目特许期的重要性 |
| 2.3 系统动力学的适用性分析 |
| 2.3.1 系统动力学概念 |
| 2.3.2 系统动力学模型结构 |
| 2.3.3 系统动力学于充电基础设施PPP项目特许期的适用性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 充电基础设施PPP项目特许期的SD模型构建 |
| 3.1 充电基础设施PPP项目特许期影响因素及理论公式 |
| 3.1.1 特许期影响因素 |
| 3.1.2 特许期确定的理论公式 |
| 3.2 充电基础设施PPP项目系统动力学模型构建 |
| 3.2.1 系统因果关系图的建立 |
| 3.2.2 系统存量流量图的建立 |
| 3.3 构建系统动力学方程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 案例分析 |
| 4.1 案例项目概况及参数设定 |
| 4.1.1 案例概况 |
| 4.1.2 参数设定 |
| 4.2 项目的有效性检验及仿真运行 |
| 4.2.1 有效性检验 |
| 4.2.2 项目仿真预测 |
| 4.3 项目的敏感性分析 |
| 4.3.1 建设成本的敏感性分析 |
| 4.3.2 服务费定价的敏感性分析 |
| 4.3.3 年充电量的敏感性分析 |
| 4.3.4 多因素的敏感性分析 |
| 4.3.5 敏感性分析结论 |
| 4.4 不同情景模拟下的仿真分析 |
| 4.4.1 不同情景下的方案概述 |
| 4.4.2 不同情景下的仿真结果分析 |
| 4.4.3 充电基础设施PPP项目特许期决策政策建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（6）bq公司泊位投资决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内研究现状综述 |
| 1.2.2 国外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究目的 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 港口建设项目概述 |
| 2.1.1 我国港口建设项目特点 |
| 2.1.2 我国港口建设项目概况 |
| 2.2 散货码头相关流程概述 |
| 2.2.1 散货码头布局 |
| 2.2.2 散货码头装卸工艺 |
| 2.2.3 散货码头生产业务 |
| 2.2.4 港口船舶调度过程简介 |
| 2.3 投资方案的评价方法概述 |
| 2.3.1 内部收益率法 |
| 2.3.2 财务评价方法 |
| 2.3.3 NPV法 |
| 2.3.4 全生命周期成本分析方法 |
| 2.3.5 群组决策的模糊层次分析方法(FAHP) |
| 2.4 本章小结 |
| 3 bq公司现状分析与泊位投资决策问题描述 |
| 3.1 bq公司基本情况 |
| 3.2 bq公司吞吐量预测 |
| 3.2.1 预测方法 |
| 3.2.2 吞吐量预测 |
| 3.3 bq公司泊位投资决策问题描述 |
| 3.4 bq公司泊位投资方案的影响因素分析 |
| 3.4.1 吞吐能力的增长 |
| 3.4.2 市场需求增多 |
| 3.4.3 经济效益 |
| 3.4.4 船舶因素 |
| 3.4.5 码头作业均衡因素 |
| 3.4.6 码头基础设施因素 |
| 3.4.7 船舶日常调度 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 bq公司泊位投资方案评价指标体系 |
| 4.1 指标选取及分析 |
| 4.1.1 方案评价指标体系确立原则 |
| 4.1.2 方案评价指标选取原因分析 |
| 4.2 指标权重的确定 |
| 4.2.1 层次分析法 |
| 4.2.2 一级指标权重确定 |
| 4.2.3 二级指标权重确定 |
| 4.3 指标值获取方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 bq公司泊位投资方案与决策 |
| 5.1 方案与原始数据 |
| 5.2 各方案指标计算与分析 |
| 5.3 方案评价与决策 |
| 5.4 最优方案介绍 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 模型 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）自动化集装箱码头平面布局多目标仿真优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 引言 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及方法综述 |
| 1.2.1 集装箱码头平面布局研究现状 |
| 1.2.2 多目标决策理论应用研究现状 |
| 1.2.3 集装箱码头仿真优化研究综述 |
| 1.3 课题研究内容及重点 |
| 1.3.1 课题研究内容 |
| 1.3.2 课题研究重点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 自动化码头工艺系统复杂性及其平面布局优化方法 |
| 2.1 自动化集装箱码头工艺模式与装卸流程 |
| 2.1.1 几类自动化集装箱码头的工艺模式 |
| 2.1.2 全自动化集装箱码头装卸流程分析 |
| 2.2 自动化码头工艺系统复杂性分析 |
| 2.2.1 复杂系统的特征及分类 |
| 2.2.2 码头装卸工艺的复杂性分层模型 |
| 2.2.3 码头平面布局结构的复杂性 |
| 2.3 自动化码头平面布局的多样性及优化理论 |
| 2.3.1 基于工艺模式的码头平面布局多样性分析 |
| 2.3.2 基于多目标决策的码头平面布局优化理论 |
| 2.3.3 基于组合赋权法的码头平面布局优化方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于层次—熵权法的评价指标体系与权值确定方法 |
| 3.1 布局方案的综合评价指标体系框架 |
| 3.1.1 综合评价指标体系框架的设计思路 |
| 3.1.2 综合评价指标体系框架中的关键技术 |
| 3.2 自动化码头平面布局指标选取 |
| 3.2.1 选取布局方案评价指标 |
| 3.2.2 确定评价指标分层结构 |
| 3.2.3 建立评价指标体系框架 |
| 3.3 基于层次分析法和熵权法的组合赋权法 |
| 3.3.1 层次分析法赋权值 |
| 3.3.2 熵权法赋权值 |
| 3.3.3 复合权重计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于多目标决策的自动化码头平面布局方案评价 |
| 4.1 码头平面布局评价指标的规范化 |
| 4.1.1 评价指标的规范化处理 |
| 4.1.2 相对优属度矩阵 |
| 4.2 码头平面布局的综合评价模型及实例验证 |
| 4.2.1 码头平面布局的综合评价模型建立 |
| 4.2.2 基于层次—熵权法的复合权重计算 |
| 4.2.3 码头平面布局方案的综合评价分析 |
| 4.3 码头平面布局决策的灵敏度分析 |
| 4.3.1 属性权重与属性值的上界扰动分析 |
| 4.3.2 组合赋权法的灵敏度分析 |
| 4.3.3 考虑最优方案不变的稳定区间分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于WITNESS的自动化集装箱码头仿真建模及数据分析 |
| 5.1 WITNESS仿真建模基础 |
| 5.1.1 离散系统仿真软件WITNESS简介 |
| 5.1.2 洋山港自动化码头平面布局概况 |
| 5.1.3 仿真模型元素与工艺流程设计 |
| 5.2 自动化码头仿真模型 |
| 5.2.1 仿真模型的主要参数 |
| 5.2.2 固定式泊位的船舶计划 |
| 5.2.3 仿真模型中的作业区 |
| 5.3 仿真调试运行及平面布局仿真优化 |
| 5.3.1 码头仿真模型的可视化界面设计 |
| 5.3.2 仿真调试运行与输入输出参数优化 |
| 5.3.3 仿真结果分析及平面布局多目标优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附录 A |
| 附录 B |
（8）长江口南槽航道整治工程航运经济效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 计算机仿真系统开发研究现状 |
| 1.2.2 经济效益评价研究现状 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 长江口河段航运现状分析 |
| 2.1 沿江经济带经济环境现状 |
| 2.2 长江口航道现状分析 |
| 2.2.1 长江口北槽航道 |
| 2.2.2 长江口南槽航道 |
| 2.3 长江口航道货运量现状分析 |
| 2.4 长江口航道船舶交通流现状分析 |
| 2.4.1 北槽船舶交通流现状分析 |
| 2.4.2 南槽船舶交通流现状分析 |
| 2.5 长江口航道存在问题分析 |
| 第3章 长江口河段货运量及船舶流量预测 |
| 3.1 预测思路及方法 |
| 3.1.1 相关性预测法 |
| 3.1.2 趋势外推法 |
| 3.1.3 灰色模型法 |
| 3.1.4 指数平滑法 |
| 3.1.5 组合预测法 |
| 3.2 预测依据 |
| 3.3 长江沿线地区经济社会发展预测 |
| 3.3.1 趋势外推法 |
| 3.3.2 灰色预测法 |
| 3.3.3 指数平滑法 |
| 3.3.4 组合预测法 |
| 3.4 长江干线货运量预测 |
| 3.4.1 相关性预测法 |
| 3.4.2 趋势外推法 |
| 3.4.3 灰色预测法 |
| 3.4.4 组合预测法 |
| 3.5 长江口河段货运量预测 |
| 3.6 长江口河段船舶发展预测 |
| 第4章 基于Arena的长江口航道船舶运输组织仿真系统开发 |
| 4.1 Arena仿真基本流程 |
| 4.2 长江口航道船舶运输组织仿真系统需求分析 |
| 4.2.1 长江口航道船舶运输组织仿真系统开发目标 |
| 4.2.2 长江口航道船舶运输组织仿真系统边界的确定 |
| 4.2.3 长江口航道船舶运输组织仿真要素的分析 |
| 4.2.4 长江口航道船舶运输组织仿真系统的评价指标确定 |
| 4.3 长江口航道船舶运输组织仿真系统模型构建 |
| 4.3.1 系统总体设计 |
| 4.3.2 外部系统的设计 |
| 4.3.3 内部系统的设计 |
| 4.4 长江口航道船舶运输组织仿真系统的设计与实现 |
| 4.4.1 长江口航道船舶运输组织仿真系统基础通航规则 |
| 4.4.2 长江口航道船舶运输组织仿真系统参数特殊处理 |
| 4.4.3 长江口航道船舶运输组织仿真系统的设计与实现 |
| 4.4.4 长江口航道船舶运输组织仿真系统的结果输出与比较 |
| 第5章 基于Arena仿真的长江口南槽航道整治方案直接经济效益计算 |
| 5.1 测算思路及模型 |
| 5.1.1 测算思路 |
| 5.1.2 直接经济效益的识别与分析 |
| 5.2 测算模型构建 |
| 5.3 效益测算结果及分析 |
| 5.3.1 整治方案一不同起始年份效益对比 |
| 5.3.2 整治方案二不同起始年份效益对比 |
| 5.3.3 整治方案三不同起始年份效益对比 |
| 5.3.4 综合对比 |
| 第6章 长江口南槽航道整治工程国民经济评价 |
| 6.1 国民经济评价概况及依据 |
| 6.1.1 项目基本情况 |
| 6.1.2 评价依据 |
| 6.2 国民经济评价经济评价主要内容 |
| 6.2.1 国民经济评价的参数选择与确定 |
| 6.2.2 费用调整 |
| 6.3 国民经济效益计算及结果 |
| 6.3.1 评价指标及计算 |
| 6.3.2 敏感性分析 |
| 6.3.3 国民经济评价结果 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及参加的科研情况 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
（9）装配式预制构件厂建设项目投资决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 装配式预制构件厂建设项目投资决策经济分析 |
| 2.1 建设项目成本分析 |
| 2.2 建设项目经济评价指标 |
| 2.2.1 静态评价指标 |
| 2.2.2 动态评价指标 |
| 2.3 预制构件厂建设项目风险分析 |
| 2.3.1 盈亏平衡分析 |
| 2.3.2 敏感性分析 |
| 3 装配式预制构件厂建设项目投资决策系统分析 |
| 3.1 建设项目投资规模 |
| 3.2 建设项目投资估算 |
| 3.3 建设项目营业收入、成本和税金 |
| 3.3.1 营业收入 |
| 3.3.2 经营成本 |
| 3.3.3 税金 |
| 3.3.4 其他 |
| 3.4 建设项目经济模型 |
| 4 装配式预制构件厂建设项目投资决策影响参数确定 |
| 4.1 基于马尔科夫链确定销售收入相关参数 |
| 4.1.1 产品售价 |
| 4.1.2 年设备负荷率 |
| 4.1.3 产品合格率 |
| 4.2 应用SPSS确定经营成本相关参数 |
| 4.2.1 外购原材料费 |
| 4.2.2 工资及福利费 |
| 4.2.3 燃料和动力费 |
| 5 装配式预制构件厂建设项目投资决策计算机仿真 |
| 5.1 计算机仿真中随机数 |
| 5.1.1 随机数产生原理 |
| 5.1.2 离散时间模型仿真 |
| 5.2 投资决策的计算机仿真模型 |
| 5.3 工程实例 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 仿真结果及精度分析 |
| 5.3.3 投资决策结论 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士研究生期间发表论文和科研项目 |
四、水运建设项目净现值分布的计算机仿真模型（论文参考文献）
- [1]基于蒙特卡洛模拟法的遵义恒聚磷石膏项目经济评价研究[D]. 蔡婷婷. 安徽建筑大学, 2021(08)
- [2]港口建设项目DBFOT融资结构研究 ——以大连市太平湾港区为例[D]. 魏德. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [3]基于煤炭企业交通模式选择的北煤南运综合交通体系研究[D]. 梁树琦. 北京交通大学, 2019(03)
- [4]PPP项目资本结构与价值稳定性关系研究[D]. 张德琴. 重庆大学, 2019
- [5]基于系统动力学的充电基础设施PPP项目特许期决策研究[D]. 玄立颖. 燕山大学, 2019(03)
- [6]bq公司泊位投资决策研究[D]. 王祎. 大连海事大学, 2019(02)
- [7]自动化集装箱码头平面布局多目标仿真优化研究[D]. 李健. 武汉理工大学, 2019(07)
- [8]长江口南槽航道整治工程航运经济效益分析[D]. 李晓晨. 武汉理工大学, 2017(02)
- [9]装配式预制构件厂建设项目投资决策研究[D]. 曹金凤. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [10]基于蒙特卡洛方法对风力发电建设项目投资财务风险分析[J]. 张虹. 价值工程, 2015(11)