一、山西发展燃料甲醇的机遇（论文文献综述）
任蕾[1]（2021）在《新能源汽车补贴政策实施研究 ——以山西省为例》文中研究指明21世纪以来,世界面临着全球气候变暖,全球各国都存在能源安全和环境污染等严峻形势。如何让我国的汽车产业实现可持续的发展便成了迫在眉睫需要解决的问题,想要保持我国汽车产业的健康发展,节能减排便成为汽车产业的首要任务。在此大背景下,发展新能源汽车（包括纯电动、燃料电池汽车）产业,既是我国汽车工业实现赶超发展,抢占先机的重要选择,更是实现能源结构性重塑性改革,摆脱对化石燃料的重度依赖,同时充分发挥煤电能源优势,推动焦化副产综合利用,也是工业经济转型升级和能源革命建设的重要产业途径,对我国经济能够实现转型升级高质量发展具有较强现实意义。本论文研究内容主要包括五个部分,第一部分从如何理解新能源汽车的基本概念出发、通过论述相关理论基础,直接把握新能源汽车的定义,同时明确新能源汽车在山西的所指范围和定义的政策依据,从而更好的直接把握本论文要论述的新能源汽车产业政策,同时从公共管理角度出发,对政府干预和市场的关系进行论述。第二部分主要是分别从国家和山西省的角度来分析新能源汽车产业政策和补贴政策体系的变革,通过对现行产业政策和技术现状的分析,来分析新能源汽车的补贴政策变革的原因和影响。第三部分主要分析了山西省新能源汽车补贴政策实施成效,包括山西省新能源汽车产业发展情况、产业链完善情况、以及对新能源汽车未来发展方向的影响。着重对山西省各地新能源汽车的推广情况、充电基础设施建设情况、节能汽车推广情况等进行论述。第四部分是分析新能源汽车补贴政策实施中存在的问题,对补贴政策在实施过程中所出现的几个比较突出的问题进行了分析,第五部分是针对问题提出对策建议,提出可行的补贴政策,对未来山西新能源汽车产业发展提出几点工作建议。对我国新能源汽车产业扶持政策进行系统研究,不仅使新能源汽车得到快速而健康地发展,更为助力新能源汽车产业未来的发展,提供了扶持政策制定依据。对于作为能源大省的山西而言,经济结构转型升级迫在眉睫,更好的利用汽车产业的带动作用,实现经济增长的新突破尤为重要。为此,对山西省的新能源汽车扶持政策进行研究,能够很好的为政府在日后的产业政策制定中提供依据。
司传煜[2]（2021）在《环境规制、政府扶持与工业企业发展 ——以中国煤化工行业为例》文中研究表明政府政策对产业发展的影响一直是国内外学术研究的重点领域。按照政策初衷划分,政府政策大体可以分为鼓励类政策和抑制类政策。其中,鼓励类政策多见于我国的各类产业政策,抑制类措施以化解产能过剩和防治污染为主。两类政策初衷迥异,影响机制比较复杂,如何理解复杂组合下的政府政策对产业发展的影响,是本研究的出发点和落脚点。煤化工行业的演化历史,与中国工业化进程和各类政府政策都密切相关。近年来,产业扶持类政策、环保政策等政府政策均有涵盖到煤化工业,为在统一框架下分析不同类政府政策影响机制提供了合适的研究样本。本文以煤化工业为例,从理论和实证层面深入探讨了政府政策如何影响工业企业发展,共分为七章。第一章是引言,主要内容是给出当前的选题背景及意义,主要的创新点和技术路线图。第二章是文献综述,主要内容是通过梳理现有文献找到现有研究的不足并确定研究起点。研究发现,对于产业政策和环境规制对行业发展的影响尚未形成一致观点,这与产业异质性、区域发展水平和阶段性差异等因素密切相关。第三章是我国煤化工业发展历程中的政策演变及影响,通过对我国传统煤化工的发展历史和不同阶段产业政策演变进行归纳性梳理,得到如下启示:（1）我国煤化工产业经历了引进—吸收—改进—再创新的发展历程,在技术和装备方面均较初期的依赖进口有巨大进步,自主创新能力不断加强,目前进入到由传统煤化工向新型煤化工转型的阶段。（2）当前我国煤化工产业仍处于转型初期,未来发展仍然面临诸多挑战和机遇。第四章是环境规制对煤化工企业的影响机制研究,构建政府部门、治污企业、排污企业之间的博弈模型,分析博弈过程和博弈结果。在长期随着环境规制强度的提升,排污企业成本上升、市场份额缩减,治污企业获得更好的发展。依据理论结果进一步构建计量模型,用实证的方法考察政府部门环境规制强度、企业环保行为和煤化工企业发展之间的关系。研究发现,在环境规制较弱时,由于环保设备投资额大、回报周期长等原因,环保表现好的大型企业难以获得良好的市场表现,而环保表现一般的中小型企业由于成本较低能够获得更高的收入和利润;当政府部门加强环境规制,在全国范围内实施中央环保督察以后,对环保方面表现好的大型煤化工企业发展有显着的正向影响,但加大了环保方面表现一般的中小型企业的压力,对其收入和利润有显着的负向影响。第五章的重点是研究政府扶持对煤化工企业发展的影响。本部分构建计量模型实证考察参与煤化工示范项目对企业研发创新活动和转型升级的具体影响。首先,从国家发展和改革委员会、国家能源局、国家工信部网站、上市公司年报、上市公司和试点地区的新闻报道等多种渠道获取信息确定企业是否参与煤化工示范项目及参与时间,尽可能全面地搜集参与煤化工示范项目的企业信息,形成政府扶持（示范项目）的变量数据;其次,实证检验政府扶持（示范项目）对煤化工企业研发创新活动（用研发投入占营业收入的比重衡量）的影响;最后,实证检验政府扶持（示范项目）对煤化工企业转型升级（用全要素生产率衡量）的影响。研究发现:一方面,若样本企业参与了煤化工示范项目,将投入更多的经费用于支持研发创新活动,而且对申请专利数量有显着的正向影响;另一方面,由于转型升级是个长期过程,企业参与煤化工示范项目对全要素生产率的影响具有滞后性,滞后3期时有显着的正向影响。第六章是世界煤化工行业发展历史及政策经验,研究表明全球煤化工产业和经历了兴衰起伏,当前仍处于不断优化升级的过程中,尤其是未来在全球环保共识不断提升的情况下,新煤化工产业未来将遇到环保标准的巨大考验。目前,南非、美国、日本和欧盟均出台了一系列扶持煤化工行业走向高端化的政策。值得我国借鉴的是,国家未来可持续的能源发展战略规划应当立足于本国的能源现状和产业结构调整方向,选择最适宜本国中长期发展的战略方案,并能够有计划的持续下去,鼓励技术创新和人才培养,才能在满足国内能源需求的基础上,实现经济的发展和社会的进步。第七章是研究结论与政策建议,总结了本文的三点主要研究结论。分别是:（1）国内外煤化工产业的发展都离不开产业政策的支持。未来,清洁能源是全球各国发展的重点,中国“碳达峰、碳中和”的战略目标对煤化工业走向产业高端化提出了更高的要求。（2）阶段性的环保政策不会显着影响市场效率和减少排污,只有强力且持续的环保政策才会加强企业的治污行为,让环境友好型企业获得更好的发展前景。（3）政府扶持政策通过鼓励企业增加科技研发投资来提高企业生产率,从而促进产业转型升级,但这种影响有比较明显的滞后效应,对产业政策的正面影响要同时有信心和耐心。
张润瑶[3]（2020）在《纵向整合对独立焦化企业环保效应研究 ——以山西焦化为例》文中研究说明焦化行业是重点污染行业,随着国家对环境保护重视程度以及节能减排要求的不断增强,环保和产业政策及环境保护标准日趋严格,公司未来为执行新政策和新标准将承担更多的成本和资本性支出,所以绿色发展是企业可持续发展的基础和根本保障。焦化企业会产生负外部性,对社会经济发展和生态环境也会带来很大的压力。探索独立焦化企业如何更好地提高自身环保效应对企业发展、社会发展和生态环境都有着重要意义。本文以山西焦化为案例公司探索独立焦化企业纵向整合对企业环保效果的影响。山西焦化曾三度提出收购优质上游企业,最终在2018年年初成功收购,向产业链上游延伸。与此同时,山西焦化也积极发展产业链下游市场,加大产品深加工力度。该企业的发展战略就是“平安焦化、和谐焦化、绿色焦化、百年焦化”,那么山西焦化如此大规模的进行纵向整合,能否提高环保效应加强绿色可持续发展。本文以企业价值最大化理论、科斯定理和可持续发展理论为理论基础并结合波特五力分析模型和内外部环境对该问题进行分析研究。经过对案例的分析、与可比公司对比分析以及整合前后对比分析最终得出纵向整合对独立焦化企业的环保效应有一定的改善和促进作用,但是从最终的环保效果来看仍然存在一些问题需要完善。总体来说,纵向整合对独立焦化企业的绿色发展具有积极作用。
石磊,王白侠,陶志军[4]（2019）在《山西省甲醇汽车推广应用与产业发展政策研究》文中进行了进一步梳理甲醇汽车在我国的研发和推广应用工作走过了30多年的历程。近期,工信部、国家发改委等8部委联合发布文件明确鼓励开展甲醇汽车推广应用,山西省抓住转型升级战略机遇,积极推广甲醇汽车。国内及山西省甲醇汽车发展现状我国甲醇汽车发展现状甲醇汽车在我国的研发和推广应用工作走过了30多年的
白雪[5]（2019）在《产业链延伸视角下L集团煤炭业务转型研究》文中提出煤炭作为我国最重要的能源资源,相对于石油或天然气等矿产资源,不仅具有储量优势和价格优势,而且是可以清洁利用的矿产能源。但煤炭是不可再生资源,在实现城市化和工业化发展的过程中,日益扩大的能源需求以及我国粗放式的经济增长方式,带来了环境问题突出、产业结构不均衡、企业资金闲置、人才流失严重等众多问题。面对这样的问题和矛盾,煤炭企业亟需通过转型升级来寻找新的出路,积极参与到国家的供给侧结构性改革中。山西省是我国重要的煤炭大省,而L集团作为山西省的煤炭标杆企业,应积极参与到去产能、结构性供给侧改革的道路中,而L集团的顺利转型关系着整个山西以及整个中国煤炭市场的改革命运,并将有利于企业、社会经济以及环境的和谐发展。本文依托产业链、产业链延伸、企业转型等理论为依据,以L集团为研究对象,首先对L集团基本情况和主要业务进行了介绍;其次,对L集团煤炭业务转型的内外部动因进行了分析,外部动因主要介绍了L集团的外部宏观环境以及通过波特五力模型对L集团的竞争环境进行了分析,内部动因主要从L集团的财务、人力资源、技术水平、去产能和资源整合五方面进行现状分析,并发掘其存在的问题,在内外动因的基础上通过SWOT分析法,总结出L集团通过煤炭产业链延伸进行转型的思路;再者,基于煤炭产业链及煤炭产业链延伸的模式,遵循一定的设计原则,对L集团煤炭业务的转型进行方案选择和设计,然后分别从产业链延伸的工艺流程、基础设施建设、数字化建设、主要产品五方面进行方案实施,组建煤-电-焦-化循环经济工业园区,并对方案的经济效益、社会效益、节能减排等预期效果等进行分析;最后,从政治、市场、资金、技术四方面对该方案的风险进行分析,并有针对性地提出L集团煤炭业务转型方案的风险应对措施。
马思俊[6]（2019）在《HZNY公司醇醚燃料市场营销优化研究》文中研究表明随着21世纪能源经济的急速进展,全球人口的日益增多和人类出行节奏的加速,越来越高的油品燃料要求已摆在我们面前。但是传统的油气能源资源却变得越来越稀缺,寻求替代能源已经成为国家解决能源危机的核心。目前,国家对于能源危机,尤其是石油资源所采取的替代能源开发,最为成熟的技术,也是最广泛的工业示范就是醇醚燃料中的甲醇燃料了,它是大规模替代的首选产品。甲醇汽油相对于传统能源具有动力性强,污染排放低,安全性高,性价比高等优势。本文主要以HZNY醇醚燃料公司的市场营销为研究对象,虽然经过多年的产业化实践,该公司取得一定的效益,但是甲醇汽油的大范围推广仍存在巨大难度,醇醚燃料市场混乱,老百姓对醇醚燃料认知不足等现实问题使得公司发展步履维艰,市场推广进展缓慢,旧客户流失,新客户开发困难,产品研发遇到瓶颈,这一系列的问题摆在公司面前,这已成为该公司亟待解决的问题。本文采用swot等分析法,系统分析该公司的醇醚燃料在市场上的优劣势,产品研发以及市场营销中所面临的机遇与困难,以现代市场营销理论为基础,探索适应于HZNY公司的市场营销优化方法,提出产品和市场开发的改进方案,提高HZNY公司的市场营销水平,从而使得HZNY公司的经济效益和综合竞争力得以提升,实现醇醚燃料市场化。
张新民[7]（2017）在《能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景》文中认为近年来,世界各国加快了替代能源汽车的研发和应用,节能环保效应良好的替代能源汽车成为各界关注的重点。在我国,随着汽车产销量的持续攀升,交通领域燃油消费量持续增长,大量进口石油资源将威胁到我国的能源安全,同时不断增长的燃油消费也会对大气造成严重污染。因此,发展甲醇替代能源汽车产业对我国的经济发展具有非常重要的意义,不仅可以降低我国对石油资源的依赖,确保我国的国家安全,同时可以改善空气环境,保持经济的可持续发展。为此,应充分关注全球甲醇汽车产业发展现状,结合我国资源、经济、技术条件,因地制宜地发展甲醇汽车产业,营造促进我国甲醇汽车产业快速发展的良好环境。通过对美国、日本和德国等国的甲醇汽车产业的调研表明,自上世纪70年代石油危机至90年代末,重要的汽车生产国大都积极展开了甲醇汽车产业发展的实践。应对石油价格高涨、治理空气污染、寻找替代燃料成为各国发展甲醇汽车产业的重要原因,甲醇汽车作为替代能源汽车的重要组成部分在当时一度成为部分国家解决车用能源供给不足、节能减排的有效途径,随后因石油价格回落、车企油企放弃支持、基础设施配套不足、技术发展受到限制等原因,国外甲醇汽车产业发展停滞,但随着油价再次高涨,近年来呈现新的发展需求。通过对我国甲醇能源汽车产业发展的现状分析,可以发现:中国甲醇汽车经过几十年的发展,已经具备了产业化快速发展的资源条件、市场条件,同时政策环境也更加有利。在充分评价我国甲醇燃料资源禀赋、甲醇汽车节能减排效应、甲醇汽车及燃料长期经济性的基础上,进一步探索了我国甲醇汽车产业发展的优势、劣势和发展前景,研究表明:受“多煤、缺油、少气”的能源国情影响,依靠煤炭资源的清洁低碳利用是我国摆脱能源环境约束的主要途径。我国的甲醇燃料资源供应潜力大,能够满足全国范围内的大规模应用,利用高硫高灰劣质煤制甲醇能够实现变废为宝,利用焦炉气制甲醇能够实现资源的循环利用;相比传统汽柴油、电动车、天然气车等,甲醇汽车污染物排放量较小,环保性能优越,尤其是结合先进的煤基甲醇生产技术,能够大量减少温室气体排放量;甲醇汽车在运行的经济性方面也具有一定的优势,主要表现在购车价格、燃料价格长期趋势两方面。同时,我国甲醇汽车产业化发展也面临产业链各环节合作深度不足、基础设施及服务配套不够、资源优势尚未有效发挥、部分产业标准推动缓慢、外部竞争激烈等问题,应加快健全产业标准体系,完善基础设施建设,因地制宜开拓市场、补齐技术短板、加快共享合作发展,从而更好地促进甲醇汽车产业快速发展。
徐金霞,王莉,叶蓓蓉[8]（2017）在《煤基甲醇的现状、应用及产业化方向》文中进行了进一步梳理阐述了我国甲醇产业的发展现状。建成中国煤基甲醇新产业,对于改变我国能源结构,解决石油短缺,确保能源安全稳定具有重大战略意义和现实意义。
陈子瞻[9]（2016）在《煤制油气产业竞争力分析》文中研究说明煤炭是中国最主要的能源矿产资源,在中国能源矿产资源储量中的占比超过95%,这样的能源禀赋决定了中国能源消费以煤炭为主导地位。但是近年来中国大部分地区,尤其是北方地区因煤炭燃烧产生了严重的环境问题,致使“去煤化运动”的提案呼之欲出,旨在通过将煤炭等量代换成等热值的石油或者天然气资源,通过降低煤炭消费的比例,以降低二氧化碳排放量和减少燃煤导致的空气污染。煤制油气是一门将煤炭在特定的条件和容器内直接气化,生成天然气的工艺技术。本文基于调研得到的煤制油气、煤化工企业的生产数据、财务数据和环境数据,对煤制油气产业的成本、环境影响、市场条件和产业集群进行了深入分析,探索煤制油气在中国经济、环境和社会的可行性,并提出了大力加强煤制油气产业的相关建议。本研究通过多个实际案例分析煤制油气企业的总成本,包括生产成本、管理成本、税费成本和财务成本。当国际油价达到50美元/桶的时候,煤制油气便可以实现盈亏平衡,高于这个价格便可以实现盈利。煤制天然气的全成本约为2.32元/立方米,在目前的天然气市场价格下,只有微弱的利润。根据规模经济理论,只有当一个产业达到一定规模以后,才能降低成本,才具有一定的竞争力。根据迈克尔·波特的产业集群理论,在一个特定的区域聚集了相关的企业,企业间共享区域公共设施、市场环境和外部经济,降低信息交流和物流成本,形成区域集聚效应、规模效应、外部效应和区域竞争力。煤制油气本质上是煤化工产业的一个分支,应与煤制甲醇、煤制烯烃和火电等传统煤化工产业集聚在一起,形成煤炭产业集群,共享煤炭资源,共用如公路、共用管道等基础设施,并形成上下游产业。笔者认为大力发展煤制油气是中国能源安全工程的重要内容之一,如此可在一定程度上缓解中国原油市场对国外的依赖。同时,研究表明煤制成品油气相对于石油提取的成品油和常规天然气,具有更好的燃油经济性和排放清洁度,是一种相对更清洁更高效的能源。发展煤制油气产业是生态文明建设的重要途径。间接煤制油工艺对原料煤品质要求较低,中国煤类结构复杂,褐煤、低阶煤含量多,应优先发展间煤制油,尤其是接煤制油产业。
侯平[10]（2015）在《车用替代燃料对炼油业的影响及对策研究》文中指出我国炼油业经过几十年的发展已取得了比较明显的成果,但目前仍存在一些问题。比较突出的问题是无序发展,一些企业为抢占市场,收购地方炼厂进行改扩建,这些情况不利于炼油行业的合理布局,导致了炼油能力过剩。同时,随着我国经济进入新常态,成品油需求增速放缓,并且随着汽车保有量迅速增加及人们环保意识的提高,石油质燃料消耗所产生的空气污染和二氧化碳排放等问题日益受到关注。为了缓解能源危机,减少二氧化碳排放,车用替代燃料发展得到了政府推动和政策扶持,发展迅猛。毫无疑问如果炼油业忽视这些环境要素的变化,投产项目仍盲目增加并达到高峰产能,全国汽柴油必将会供大于求,导致炼油厂出现大量资产闲置,效益不佳甚至会出现关停的局面。因此正视车用替代燃料对我国炼油业的影响,量化车用替代燃料在汽柴油产量及原油加工量等方面对于炼油业的影响,在新的形势下调整产业结构,合理规划产能进而促进我国炼油业继续健康的发展将具有十分重要的意义。首先,通过介绍论文的研究背景和国内外研究现状,揭示出论文研究的理论和现实意义。其次,分析了我国车用替代燃料和炼油业发展现状及趋势。再次,运用向量自回归模型及脉冲影响函数等分别对车用替代燃料在汽柴油产量、原油加工量和原油加工能力方面对炼油业的影响进行了实证分析:在研究车用替代燃料对汽柴油产量和原油加工量的影响时,以一系列检验（单位根检验、协整检验、稳定性检验和格兰杰因果检验）为基础,建立了向量自回归模型,并在模型的基础上,利用脉冲响应函数研究车用替代燃料的冲击对汽柴油产量和原油加工量的影响,利用方差分解方法分析评价不同结构冲击的重要性,并以此为基础对车用替代燃料替代量、汽柴油产量、原油加工量进行了预测,量化我国车用替代燃料对炼油业的影响;在研究车用替代燃料对原油加工能力的影响时,根据原油加工量的预测值和合理的炼厂开工率,对原油加工能力提出了合理化的预测。最后,根据实证分析的结果从原油加工能力、原油加工量和汽柴油产量三个方面为炼油业应对车用替代燃料的快速发展提出相关对策建议,以期为我国炼油业调整产业结构,合理规划产能提供一些借鉴及参考。
二、山西发展燃料甲醇的机遇（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山西发展燃料甲醇的机遇（论文提纲范文）
（1）新能源汽车补贴政策实施研究 ——以山西省为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 1.1 相关概念 |
| 1.1.1 新能源汽车 |
| 1.1.2 新能源汽车的分类 |
| 1.1.3 政府补贴政策 |
| 1.2 相关理论基础 |
| 1.2.1 一般均衡理论 |
| 1.2.2 政府与市场关系理论 |
| 第二章 新能源汽车产业补贴政策 |
| 2.1 国内新能源汽车产业补贴政策推行及技术现状 |
| 2.1.1 “双积分”政策的推行 |
| 2.1.2 新能源汽车的技术现状 |
| 2.2 国内新能源汽车补贴政策沿革 |
| 2.2.1 新能源汽车财政补贴政策的出台 |
| 2.2.2 新能源汽车充电基础设施奖励政策的出台 |
| 2.2.3 新能源汽车财政补贴政策首次调整 |
| 2.2.4 新能源汽车财政补贴政策的完善 |
| 2.2.5 新能源汽车财政补贴政策的进一步完善 |
| 2.2.6 现行新能源汽车财政补贴政策 |
| 2.3 山西省新能源汽车补贴的情况 |
| 2.3.1 新能源汽车产业发展的政策基础 |
| 2.3.2 全国补贴力度最大的产业发展政策 |
| 2.3.3 补贴政策的调整 |
| 2.3.4 补贴政策的第二次调整 |
| 2.3.5 补贴政策的第三次调整 |
| 第三章 山西省新能源汽车补贴政策实施成效 |
| 3.1 促进新能源汽车发展 |
| 3.1.1 助推各市新能源汽车的推广应用 |
| 3.1.2 引导新能源汽车充电基础设施的建设 |
| 3.1.3 促进节能汽车(甲醇汽车)的发展 |
| 3.2 完善全省新能源汽车发展链条 |
| 3.2.1 各市补贴政策不断完善 |
| 3.2.2 推动新能源汽车重点项目建设 |
| 3.2.3 促进招商引资,完善产业结构 |
| 3.3 引导新能源汽车未来发展方向 |
| 3.3.1 促进山西省汽车发展面向全球化、智能化和清洁化 |
| 3.3.2 补贴政策助推山西省氢燃料电池汽车产业发展 |
| 第四章 新能源汽车补贴政策实施中存在的问题 |
| 4.1 骗补状况严重 |
| 4.2 补贴政策兑现缓慢 |
| 4.3 补贴政策覆盖面窄 |
| 4.4 企业受补贴政策退坡影响大 |
| 第五章 完善新能源汽车补贴政策的几点建议 |
| 5.1 实施省级补助资金预拨政策 |
| 5.2 政策引导完善配套基础设施建设 |
| 5.3 推广应用新能源整车企业产品 |
| 5.4 开展氢燃料电池汽车先行先试 |
| 5.5 研究制定新的支持方向 |
| 5.6 持续开展甲醇汽车试点工作 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（2）环境规制、政府扶持与工业企业发展 ——以中国煤化工行业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 一、选题背景 |
| (一)宏观背景:中国正进入工业化后期,高质量发展是主要逻辑 |
| (二)产业背景:产业集中度提升是各行业的普遍现象 |
| (三)政策背景:“碳达峰、碳中和”的长期目标 |
| 二、选题意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 三、主要创新点、研究方法及技术路线图 |
| (一)主要创新点 |
| (二)研究方法 |
| (三)技术路线图 |
| 第二章 文献综述 |
| 一、煤化工行业的相关研究进展 |
| 二、产业政策对行业发展的影响 |
| (一)产业政策的概念 |
| (二)产业政策的有效性 |
| (三)产业政策对行业的鼓励性和抑制性作用 |
| 三、环境规制对行业发展的影响 |
| (一)环境规制的概念及类型 |
| (二)关于环境规制强度设定的研究 |
| (三)环境规制对行业发展的可能性影响 |
| (四)环境规制对企业影响的研究方法 |
| 四、文献评述 |
| 第三章 中国煤化工业发展历程及政策影响 |
| 一、煤化工产业的发展历史阶段 |
| (一)初创时期(1914 年至20 世纪50 年代之前) |
| (二)全面发展时期(20 世纪50 年代至70 年代之前) |
| (三)“从量到质”的转型期(20 世纪70 年代至21 世纪之前) |
| (四)高质量发展阶段(21 世纪以来) |
| 二、煤化工产业发展现状 |
| (一)传统煤化工产业发展现状 |
| (二)新型煤化工产业发展现状 |
| 三、当前煤化工产业发展过程中存在的制约因素 |
| (一)新型煤化工产业发展受到环境保护的制约和水资源短缺的限制 |
| (二)新型煤化工产业发展受到投资结构不合理和产业布局混乱的制约 |
| (三)新型煤化工产业发展受到潜在技术风险和经济风险的影响 |
| 四、煤化工产业法律法规及产业政策环境 |
| (一)煤化工行业主管部门职能及相关法律法规 |
| (二)煤化工产业政策演变 |
| 五、本章小结 |
| 第四章 环境规制对煤化工企业的影响机制研究 |
| 一、博弈模型:政府部门、治污企业、排污企业 |
| (一)博弈主体的决策目标和决策变量 |
| (二)博弈过程和结果 |
| 二、实证模型:环境规制、环保行为与煤化工企业发展 |
| (一)样本与数据 |
| (二)模型与变量 |
| (三)描述性统计和相关分析 |
| (四)实证结果 |
| 三、实证结论的稳健性检验 |
| 四、环保督察的动态影响和异质性影响研究 |
| 五、环境规制对全要素生产率的实证检验 |
| 六、本章小结 |
| 第五章 政府扶持对煤化工企业发展的影响 |
| 一、政府扶持对煤化工企业研发创新的影响 |
| (一)样本与数据 |
| (二)模型与变量 |
| (三)描述性统计和相关分析 |
| (四)实证结果分析 |
| (五)稳健性检验 |
| 二、政府扶持对煤化工企业转型升级的影响 |
| (一)样本与数据 |
| (二)模型与变量 |
| (三)描述性统计和相关分析 |
| (四)实证结果分析 |
| (五)稳健性检验 |
| 三、环境规制和政府扶持对煤化工企业发展的共同影响 |
| (一)环境规制和政府扶持对煤化工企业研发创新的共同影响 |
| (二)环境规制和政府扶持对煤化工企业生产率的共同影响 |
| 四、本章小结 |
| 第六章 世界煤化工发展历史和政策经验 |
| 一、世界煤化工产业发展历史 |
| (一)初始阶段(18 世纪后半叶~1930) |
| (二)全面发展时期(1930~1945) |
| (三)萧条时期(1945~1970) |
| (四)新型煤化工技术发展时期(1970 至今) |
| 二、世界煤化工产业发展现状及未来趋势 |
| (一)世界煤化工产业发展现状及特点 |
| (二)世界煤化工产业发展的未来趋势 |
| 三、世界主要国家和地区煤化工产业发展状况及政策经验 |
| (一)南非 |
| (二)美国 |
| (三)日本 |
| (四)欧盟 |
| 四、本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 一、研究结论 |
| 二、对策建议 |
| (一)加强顶层设计,进行统筹规划 |
| (二)提升环保标准,引导绿色发展 |
| (三)加大政府扶持,鼓励转型升级 |
| 主要参考文献 |
（3）纵向整合对独立焦化企业环保效应研究 ——以山西焦化为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 协同效应理论 |
| 2.1.2 纵向一体化的综合理论 |
| 2.1.3 企业价值最大化理论 |
| 2.1.4 波特五力分析模型 |
| 2.1.5 可持续发展理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 影响企业环保绩效的一般因素 |
| 2.2.2 纵向整合的定义 |
| 2.2.3 企业纵向整合的经济效果研究 |
| 2.2.4 影响企业纵向一体化的因素 |
| 2.2.5 文献评述 |
| 3 案例介绍 |
| 3.1 行业介绍 |
| 3.1.1 焦化行业基本情况 |
| 3.1.2 独立焦化企业定义 |
| 3.1.3 行业相关政策 |
| 3.2 公司介绍 |
| 3.2.1 公司基本情况 |
| 3.2.2 公司发展战略 |
| 3.2.3 公司环保问题及污染治理设施 |
| 3.3 山西焦化纵向整合过程 |
| 3.3.1 收购上游企业——打通“煤—焦—化”全产业链条 |
| 3.3.2 向产业链下游延伸——打造现代煤焦烯烃一体化 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 纵向整合的动因分析 |
| 4.1.1 应对外部环境带来的风险 |
| 4.1.2 把握环保及产业政策带来的发展机遇 |
| 4.1.3 实现“绿色焦化、百年焦化”的战略目标 |
| 4.2 纵向整合影响企业环保绩效的直接路径分析 |
| 4.2.1 提高原料煤及产品质量 |
| 4.2.2 煤制烯烃工艺对污染排放的影响 |
| 4.2.3 减少运输带来的污染风险 |
| 4.3 纵向整合影响企业环保绩效的间接路径分析 |
| 4.3.1 分析思路 |
| 4.3.2 纵向整合为环保升级提供经济保障 |
| 4.3.3 企业环保投入分析 |
| 4.4 企业环保绩效分析 |
| 4.4.1 环保绩效横向分析——与可比公司对比分析 |
| 4.4.2 环保绩效纵向分析——纵向整合前后对比分析 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）山西省甲醇汽车推广应用与产业发展政策研究（论文提纲范文）
| 国内及山西省甲醇汽车发展现状 |
| 我国甲醇汽车发展现状 |
| 山西省甲醇汽车发展现状 |
| 加快山西甲醇汽车发展的政策建议 |
| 继续大力开展甲醇汽车的推广应用 |
| 加强行业监管用标准规范市场 |
| 加大社会舆论引导做好推广应用基础工作 |
| 尝试借鉴国外相关支持政策 |
（5）产业链延伸视角下L集团煤炭业务转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产业链的研究现状 |
| 1.2.2 产业链延伸的研究现状 |
| 1.2.3 煤炭产业的研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 产业链相关理论基础 |
| 2.1.1 产业链理论 |
| 2.1.2 产业链延伸理论 |
| 2.2 企业转型相关理论基础 |
| 2.2.1 企业转型理论 |
| 2.2.2 企业转型驱动因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 L集团转型动因与转型思路分析 |
| 3.1 L集团概况 |
| 3.1.1 L集团基本情况 |
| 3.1.2 L集团主要业务 |
| 3.2 L集团转型的外部动因分析 |
| 3.2.1 政策环境的推动 |
| 3.2.2 市场结构的转变 |
| 3.2.3 市场行为的变动 |
| 3.2.4 市场绩效的影响 |
| 3.2.5 竞争环境的影响 |
| 3.3 L集团转型的内部动因分析 |
| 3.3.1 L集团财务现状及问题分析 |
| 3.3.2 L集团人力资源现状及问题分析 |
| 3.3.3 L集团技术水平现状与问题分析 |
| 3.3.4 L集团去产能现状与问题分析 |
| 3.3.5 L集团资源整合现状与问题分析 |
| 3.4 基于SWOT分析的L集团转型思路分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机遇分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 3.4.5 SWOT分析矩阵 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于产业链延伸L集团煤炭业务转型的方案设计与实施 |
| 4.1 煤炭行业产业链延伸模式 |
| 4.1.1 煤炭行业产业链 |
| 4.1.2 煤炭产业链延伸的模式 |
| 4.2 L集团煤炭业务转型方案的设计 |
| 4.2.1 煤炭业务转型方案设计的遵循原则 |
| 4.2.2 L集团煤炭业务转型方案的设计基础 |
| 4.2.3 L集团煤炭业务转型方案的选择与设计 |
| 4.3 基于煤炭产业链延伸的转型方案实施 |
| 4.3.1 煤-电-焦-化循环经济园区的工艺流程 |
| 4.3.2 煤-电-焦-化循环经济园区的设施建设 |
| 4.3.3 煤-电-焦-化循环经济园区的主要产品 |
| 4.3.4 L集团煤-电-焦-化循环经济园区的实施总结 |
| 4.4 转型方案的预期效果分析 |
| 4.4.1 煤炭产品实现多元化 |
| 4.4.2 实现产能利用率的提升 |
| 4.4.3 节约成本和物料消耗 |
| 4.4.4 社会效益显着 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 L集团煤炭业务转型方案实施的风险及应对措施 |
| 5.1 政策风险及应对措施 |
| 5.1.1 保持关注并把握政策机遇 |
| 5.1.2 全面融入区域发展 |
| 5.2 市场波动风险及应对措施 |
| 5.2.1 充分发挥市场在资源配置中的作用 |
| 5.2.2 建立完善的市场监控体系 |
| 5.3 资金风险与应对措施 |
| 5.3.1 加强内控管理节耗减亏 |
| 5.3.2 多措并举扭亏为盈 |
| 5.4 技术风险与应对措施 |
| 5.4.1 创新人才结构和提升人才层次 |
| 5.4.2 加强企业科技水平建设 |
| 5.5 环保风险与应对措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）HZNY公司醇醚燃料市场营销优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 主要贡献 |
| 第二章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 醇醚燃料的相关理论知识 |
| 2.2 市场营销SWOT分析法 |
| 2.3 STP营销决策理论 |
| 第三章 HZNY醇醚燃料公司发展现状问题分析 |
| 3.1 我国醇醚燃料发展现状及市场营销现状 |
| 3.2 HZNY醇醚燃料公司现状与规划 |
| 3.3 HZNY 醚燃料公司市场和产品发展现状 |
| 3.4 HZNY 醚燃料公司市场营销存在的问题 |
| 3.5 HZNY公司醇醚燃料市场推广问题 |
| 3.6 HZNY 醚燃料公司市场营销问题的原因分析 |
| 第四章 HZNY公司市场营销优化方案 |
| 4.1 优化目标与思路 |
| 4.2 市场营销优化方案设计 |
| 4.3 建立市场营销组织架构 |
| 第五章 HZNY公司市场营销优化实施 |
| 5.1 市场营销优化措施 |
| 5.2 优化市场开发营销商业模式 |
| 5.3 商业模式的机制建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.1.4 问题陈述 |
| 1.1.5 概念界定 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 能源环境约束与替代能源选择 |
| 2.1.1 能源环境约束与交通领域节能减排 |
| 2.1.2 替代能源汽车与车用替代燃料多样化 |
| 2.2 汽车产业发展周期 |
| 2.2.1 汽车产业周期特征 |
| 2.2.2 替代能源汽车产业发展周期 |
| 2.3 汽车产业演进与产业选择 |
| 2.3.1 产业演进与产业选择的影响因素 |
| 2.3.2 产业演进与可持续发展 |
| 第3章 国外甲醇汽车产业发展历程 |
| 3.1 世界主要国家甲醇汽车产业发展的历程 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 日本 |
| 3.1.3 其它国家 |
| 3.2 国外甲醇汽车产业发展影响因素 |
| 3.2.1 燃料成本 |
| 3.2.2 利益集团的竞争和打压 |
| 3.2.3 汽车企业的发展策略调整 |
| 3.2.4 基础设施配套能力 |
| 3.2.5 技术条件制约 |
| 3.3 国外甲醇汽车产业化发展新动态 |
| 第4章 中国甲醇汽车产业化发展现状 |
| 4.1 甲醇汽车在国内的技术进展与示范推广 |
| 4.1.1 甲醇汽车技术进展 |
| 4.1.2 甲醇汽车示范推广 |
| 4.2 甲醇汽车相关政策支持和标准化建设 |
| 4.2.1 甲醇汽车相关政策支持 |
| 4.2.2 甲醇汽车产业相关标准 |
| 4.3 中国甲醇汽车产业化不利因素 |
| 4.3.1 甲醇汽车各技术环节合作的深度不足 |
| 4.3.2 基础设施及相关服务环节配套不够 |
| 4.3.3 资源优势尚未得到有效发挥 |
| 4.3.4 部分产业标准推动缓慢 |
| 4.3.5 外部竞争环境激烈 |
| 4.4 国内甲醇汽车产业化发展趋势 |
| 4.4.1 发展定位愈发清晰 |
| 4.4.2 各级政府支持力度加大 |
| 4.4.3 产业规模有望大幅扩张 |
| 4.4.4 产品多样化成为方向 |
| 4.4.5 走出去步伐有望加快 |
| 第5章 甲醇汽车燃料供给能力分析 |
| 5.1 车用替代燃料选择标准及发展方案 |
| 5.2 我国车用替代燃料应用现状与发展趋势 |
| 5.3 甲醇车用燃料长期资源供给能力分析 |
| 5.3.1 煤制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.2 焦炉气制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.3 天然气制甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.4 其他工艺路线甲醇燃料供应能力 |
| 5.3.5 我国甲醇产能及车用燃料供应分析 |
| 第6章 甲醇汽车减排效应分析 |
| 6.1 甲醇汽车的排放性能 |
| 6.2 甲醇汽车与其它替代能源汽车排放性能的综合对比 |
| 6.3 车用甲醇燃料全生命周期温室气体排放评价 |
| 第7章 甲醇车用燃料经济性分析 |
| 7.1 甲醇燃料价格与其它车用燃料价格对比 |
| 7.2 甲醇价格及影响因素 |
| 7.2.1 甲醇价格走势 |
| 7.2.2 甲醇价格影响因素 |
| 7.3 甲醇燃料价格的未来趋势 |
| 第8章 中国甲醇汽车产业化可行性及建议 |
| 8.1 中国甲醇汽车产业化可行性 |
| 8.1.1 煤基甲醇燃料可保障甲醇汽车大规模应用 |
| 8.1.2 大规模应用甲醇汽车及燃料有利于节能减排 |
| 8.1.3 甲醇汽车拥有良好的经济性 |
| 8.2 推动中国甲醇汽车产业快速发展的建议 |
| 8.2.1 加快出台相关国家政策，健全标准体系 |
| 8.2.2 完善基础设施配套，形成燃料加注网络 |
| 8.2.3 发挥节能环保优势，因地制宜开拓市场 |
| 8.2.4 密切企业间技术合作，加快补齐技术短板 |
| 8.2.5 加快互联互通，实现共享合作发展 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点与不足 |
| 9.3 拓展方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）煤基甲醇的现状、应用及产业化方向（论文提纲范文）
| 1 煤基甲醇产业发展的现状 |
| 2 甲醇的应用领域 |
| 2.1 甲醇作为替代燃料 |
| 2.1.1 甲醇直接作为燃料使用 |
| 2.1.2 甲醇转化为二甲醚作为燃料 |
| 2.1.3 甲醇转化成聚甲氧基二甲醚(DMMn)用于燃料 |
| 2.2 甲醇制烯烃 |
| 2.2.1 甲醇制烯烃的产业背景 |
| 2.2.2 甲醇制烯烃的代表性技术 |
| 3 我国煤基甲醇的产业化方向 |
| 3.1 有利于化肥工业的发展 |
| 3.2 有利于资源的综合利用 |
| 4 结束语 |
（9）煤制油气产业竞争力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1. 选题依据及项目支撑 |
| 1.1.1. 选题依据 |
| 1.1.2. 项目依托 |
| 1.2. 研究目的任务和主要创新点 |
| 1.3. 主要研究内容 |
| 1.4. 相关文献综述 |
| 2. 煤制油气的发展历程 |
| 2.1. 煤制油发展历史 |
| 2.1.1. 直接煤制油发展历史 |
| 2.1.2. 间接煤制油发展历史 |
| 2.2. 煤制气发展历史 |
| 2.3. 两种液化工艺和煤制气工艺特征 |
| 2.4. 煤制油气技术未来发展趋势 |
| 3. 煤制油气成本分析 |
| 3.1. 煤制油成本及构成分析 |
| 3.1.1. 煤制油的总成本构成 |
| 3.1.2. 项目投资及折旧成本 |
| 3.1.3. 营业收入 |
| 3.2. 煤制油成本与成品油价格对比 |
| 3.3. 影响煤制油企业成本及收益的因素 |
| 3.4. 煤制气成本及构成分析 |
| 3.4.1. 煤制气的成本构成 |
| 3.4.2. 项目投资及折旧成本 |
| 3.4.3. 营业收入 |
| 3.5. 天然气市场与价格 |
| 3.6. 目前煤制天然气产业存在的问题 |
| 4. 煤制油气环境影响力分析 |
| 4.1. 煤制油气对环境的影响因素 |
| 4.2. 煤制油气及煤化工产业主要污染物分析 |
| 4.3. 煤制油气的环保投资分析 |
| 4.4. 煤制油气产业布局与当地生态容量 |
| 5. 煤制油气与水资源利用 |
| 5.1. 内蒙古的水资源分布和用水量配给 |
| 5.2. 新疆的水资源分布和用水量配给 |
| 5.3. 煤制油气的水资源消耗与布局 |
| 6. 煤制油气产业集群 |
| 6.1. 资源型产业集群理论 |
| 6.2. 煤炭资源分布 |
| 6.3. 煤制油气、煤化工产业煤炭消耗量 |
| 6.4. 煤制油气产业布局分析 |
| 6.4.1. 中国煤制油气及煤化工政策与规划概况 |
| 6.4.2. 中国煤制油气及煤化工发展现状 |
| 6.4.3. 中国煤制油气产业空间布局 |
| 6.5. 产品消费市场与需求 |
| 7. 煤制油气产业的竞争优势研究 |
| 7.1. 波特竞争理论 |
| 7.1.1. 企业战略、结构和同业竞争 |
| 7.1.2. 生产要素和技术可行性 |
| 7.1.3. 市场需求条件 |
| 7.1.4. 相关支持产业 |
| 7.1.5. 机会与政府 |
| 7.2. 煤制油与石化产业投资强度对比 |
| 7.3. 煤制油气与煤炭其他用途对比 |
| 7.3.1. 煤制油气与煤化工的关键参数对比 |
| 7.3.2. 煤制油气与火力发电的转换效率对比 |
| 7.4. 煤制油气的比较优势 |
| 7.4.1. 煤制油气的产品性能 |
| 7.4.2. 煤制油气产业发展前景 |
| 7.5. 煤制油气SWOT分析 |
| 8. 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）车用替代燃料对炼油业的影响及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 第1章 概述 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 车用替代燃料的涵义 |
| 2.1.1 车用替代燃料的概念 |
| 2.1.2 车用替代燃料的分类 |
| 2.2 本研究的相关理论 |
| 2.2.1 向量自回归模型 |
| 2.2.2 脉冲响应函数 |
| 2.2.3 方差分解 |
| 第3章 我国车用替代燃料和炼油业现状及发展趋势 |
| 3.1 车用替代燃料现状及发展趋势 |
| 3.1.1 车用替代燃料现状 |
| 3.1.2 车用替代燃料发展趋势 |
| 3.2 炼油业现状及发展趋势 |
| 3.2.1 炼油业现状 |
| 3.2.2 炼油业发展趋势 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 我国车用替代燃料对炼油业影响的实证分析 |
| 4.1 车用替代燃料对汽柴油产量影响的实证分析 |
| 4.1.1 数据收集分析处理 |
| 4.1.2 模型估计结果 |
| 4.1.3 脉冲响应函数 |
| 4.1.4 方差分解 |
| 4.1.5 预测 |
| 4.1.6 模型主要结论 |
| 4.2 车用替代燃料对原油加工量影响的实证分析 |
| 4.2.1 数据收集分析处理 |
| 4.2.2 模型估计结果 |
| 4.2.3 脉冲响应函数 |
| 4.2.4 方差分解 |
| 4.2.5 预测 |
| 4.2.6 模型主要结论 |
| 4.3 车用替代燃料对原油加工能力影响的实证分析 |
| 4.3.1 数据收集分析处理 |
| 4.3.2 模型估计结果 |
| 4.3.3 预测 |
| 4.3.4 模型主要结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 应对车用替代燃料对炼油业影响的对策建议 |
| 5.1 加强我国炼油行业的宏观调控 |
| 5.2 提高炼油企业生产运营效率和开工率 |
| 5.3 科学合理安排炼油产品结构 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介、发表文章及研究成果目录 |
| 致谢 |
四、山西发展燃料甲醇的机遇（论文参考文献）
- [1]新能源汽车补贴政策实施研究 ——以山西省为例[D]. 任蕾. 山西大学, 2021
- [2]环境规制、政府扶持与工业企业发展 ——以中国煤化工行业为例[D]. 司传煜. 中国社会科学院研究生院, 2021(12)
- [3]纵向整合对独立焦化企业环保效应研究 ——以山西焦化为例[D]. 张润瑶. 暨南大学, 2020(04)
- [4]山西省甲醇汽车推广应用与产业发展政策研究[J]. 石磊,王白侠,陶志军. 汽车与配件, 2019(13)
- [5]产业链延伸视角下L集团煤炭业务转型研究[D]. 白雪. 北京工业大学, 2019(05)
- [6]HZNY公司醇醚燃料市场营销优化研究[D]. 马思俊. 西北大学, 2019(12)
- [7]能源环境约束下的中国甲醇汽车产业化可行性及前景[D]. 张新民. 中国地质大学(北京), 2017(02)
- [8]煤基甲醇的现状、应用及产业化方向[J]. 徐金霞,王莉,叶蓓蓉. 山东化工, 2017(05)
- [9]煤制油气产业竞争力分析[D]. 陈子瞻. 中国地质大学(北京), 2016(08)
- [10]车用替代燃料对炼油业的影响及对策研究[D]. 侯平. 东北石油大学, 2015(04)