一、该车发动机为何有时难以起动有时又不能熄火（论文文献综述）
威廉·克里斯蒂,王波,王一多,苏士浩[1]（2019）在《独行间谍》文中研究指明第一部分新苏联人第一章1936年,苏联阿塞拜疆骡子的脾气上来了,喉底鼓动着沉沉的声响。趁它还没叫唤起来,阿列克谢赶紧从地上跃起,顺着它的鼻子、耳朵捋着。它要是发出震耳欲聋的嘶叫声,就会把他们所有人都毁了。终于,骡子在沙子里来回蹭着前蹄,消停下来,不作声了。若是一头骡子恼了,只要让它想点别的,很快它就会忘得一干二净。真的不能逆着它的性子硬来。当然,别人肯定会抽打这些牲畜,但话又说回来,
张大龙[2]（2019）在《浅析汽车修理企业经营中存在的风险与防范措施》文中认为汽车维修行业虽经历了几十年的发展,现如今,除了4S店以销售带动售后服务和少数以连锁店经营方式发展的汽车修理企业,汽车维修产业并没有随着汽车制造产业呈井喷式发展而成规模发展,相反,人们对汽车维修行业的投资似乎越来越慎重,越来越理性。原因很简单,汽车维修业务现在越来越难做,钱也越来越难赚。了解汽车维修行业的人都清楚,汽车修理企业包括4S店属于多工种综合型的服务企业,经营管理比普通生产企业和服务企业更为复杂,且经营中还存在着各种难以预测的风险。笔者从业汽车维修行业30余年,以亲身经历、参与处理和耳闻行业内发生的大小事件为题材撰写了本文,主要介绍了汽车修理
肖永清[3]（2016）在《摩托车电器系统故障检修11例》文中研究表明1钱江QJ100-E弯梁车点火系统没有高压电火花1辆钱江QJ100-E弯梁车发动机不能起动,经检查确认点火系统没有高压电火花。点火系统没有高压电火花,表明点火系统的点火开关、触发线圈,电子点火器、点火线圈及连接线有故障。断开电子点火器与电缆线束接插件的连接,使用万用表电阻档对接插件的开关、充电、触发、点火和接线线端进行检查,检查结果发现触发线端不正常,触发线端对地电阻值一时为120Ω,一时为无穷大,表明触发线圈及其连接线路有接触不良故障。打开磁电机外壳,对触发线圈及连接线路进行了仔细检查发现,触发线圈接地线焊点虚焊,现已松动,以致受到振动时会改变位置,所以,检查中有时电阻值正常,有时电阻值为无穷大,因修理现
陈妙才[4]（2013）在《苏州金龙客车故障排除3例》文中提出案例1苏州金龙KLQ6125A2型客车正常行驶时发动机转速表有时指示在较低位置故障现象一辆行驶里程约为3万km的苏州金龙KLQ6125A2型客车（配置玉柴YC6L330-30发动机与哈尔滨威帝VT-CQL272 CAN总线系统的VT-ZB型仪表总成）,驾驶人反映,车辆正常行驶时,发动机转速表有时指示在较低位置,停车时,有时又不能正常复位。故障诊断车辆到维修车间检修,维修技术人员根据驾驶人反映的情况,初步判断为发动机转速表不灵敏或失效。该车配置的是威帝总线电路,公司有几辆相同型号的车辆,将有故障车辆的仪表总成与其中一辆车辆的仪表总成进行互换试验,故障车的仪表总成装到另外一辆车辆上,转速表还是出现相同的现象,因而确定该仪表总线存在故障。
周立桐[5]（2013）在《欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例》文中研究表明近两年,我单位陆续购进十几辆欧曼电喷油罐车,其装配的发动机型号为上柴SC8DK,采用日本电装系统。电装系统在我国广泛装配于杭发、重汽、上柴、锡柴等发动机,其油泵控制与德国博世系统有较大的区别,该系统喷油泵为开关型（HPO）,在喷油泵高压出口处安装有两个PCV阀（即燃油压力调节阀）。电装系统ECU根据凸轮轴位置传感器的传输信号来驱动PCV阀工作。喷油泵通过燃油压
林绪东[6]（2013）在《骐达轿车点火故障2例》文中认为1起动后不能熄火故障现象一辆东风日产的1.6排量7160骐达牌轿车,行驶8 000 km。有时不能起动,但能起动后却又不能熄火。拔出钥匙后,仍然不能熄火,拆掉蓄电池后才能熄火。该故障是间歇性故障,有时正常,有时出现故障。故障诊断汽油发动机不能熄火的原因无非是在关掉点火开关后,点火控制电路不能断掉供给点
蔡军[7]（2011）在《汽车关键部件故障的相关性分析》文中研究指明我国现有民用汽车保有量达到9086万辆。汽车后市场的产值将达到3000亿元。与发达国家相比,我国的汽车后市场还显得十分落后,不能满足老百姓对车辆服务,特别是维修服务日益增长的需求。如何改变这一现状,如何创造更大的社会和经济效益?这是当前要解决的重要难题。与各种外部物质条件相比,不断提高汽车维修技术人员的理论和实践水平显得更加迫在眉睫。基于此,本研究通过选取大量汽车4S店技术通报中维修数据,从复杂的繁多的故障数据中,提取汽车关键部件的故障数据,对数据进行整理和分析,进而对其进行相关性的研究,并且将分析结果理论化、程序化和规范化。最终得到通用的汽车关键部件故障诊断的方法和步骤。对传统的故障诊断方法和思路进行有益的丰富和提升,以期能满足现代汽车新技术在汽车上大量应用带来的新问题和新故障。同时,也希望能给广大的汽车设计人员提供汽车关键部件的设计帮助,不断提高我国自主研发车辆及其关键部件的水平。
谢登峰[8]（2011）在《WG6122NQM型纯天然气公交车发动机电气系统故障排除》文中认为由于经济等多方面的原因,目前许多公交公司使用的车辆还仅局限在汽油、柴油或双燃料（汽油、天然气）公交车上,随着国家对环保、节能等方面要求的加强,欧Ⅲ排放的发动机逐步被淘汰,慢慢退出历史舞台,欧Ⅳ标准的发动机闪亮登场。由于我国天然气资源丰富,纯天然气汽车逐渐成为公交行业的主力军,在当今时代画上浓浓的一笔。目前,许多公交修理厂的修理人员对纯天然气公交车发动机还不是很了解,有时对出现的故障不
夏水华,王晓青[9]（2011）在《汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷》文中认为在汽车各部位,发动机发生故障的几率最高。为了寻找这些故障是由哪些因素引起、这些因素在发动机生命期各阶段的分布和它们如何引起发动机故障,通过搜集大量不同型号发动机发生的故障并统计和分析这些故障的成因,从中分离出发动机故障与设计、制造缺陷及使用与维护不当的关系。这为主动改善汽车发动机生命期质量提供了一种新的方法。
李兵[10]（2007）在《基于波形分析法的汽油/天然气两用燃料汽车故障诊断研究》文中进行了进一步梳理我国天然气汽车以汽油/CNG两用燃料汽车为主,且主要分布在城市公交和出租车上。与原车汽油发动机相比,两用燃料汽车发动机未作较大改动,一般都是在汽油发动机上加装一套燃气装置改装而成,燃气装置由燃料供给系统（机械部分）和控制系统（电控部分）组成。经过改装的两用燃料发动机并不能发挥天然气辛烷值高、热值大、排放性好的优点,反而存在比较多的问题,如动力性不足、发动机机件腐蚀和早期磨损、冷起动困难以及电控系统易出故障等方面的问题,这些问题及其解决方法都在文中得以阐述。建立了汽油/CNG两用燃料发动机的试验台架系统,该系统能够实现汽油和CNG两种燃料间的灵活转换和空燃比的闭环控制。氧传感器是实现发动机空燃比闭环控制的关键,在闭环控制过程中,电控单元以氧传感器的反馈信号作为喷油脉宽修正或步进电机功率阀开度控制的依据。论文分析了氧传感器的失效机理并针对某些失效故障进行了模拟试验研究。通过试验研究了解到了氧传感器的工作特性、氧传感器失效对发动机性能的影响以及电控单元对故障判定的界限。波形分析法是排除电控发动机故障的基本方法。利用示波器采集传感器的正常和异常波形信号,并通过示波器分析波形的5种参数,便能找到正常和异常信号的区别,这对故障诊断具有十分重要的意义。对小波分析在电控发动机故障诊断中应用的可行性进行了探讨。试验采集了氧传感器正常和异常信号,用小波变换对信号进行分析处理,得到信号的分解、降噪和相关参数的统计结果,这些结果能非常清晰地区分氧传感器的正常和异常信号;采集了发动机正常工作和断缸时转速传感器的波形信号,利用小波变换得到信号的小波系数线,小波系数线清晰地反映了正常和异常信号的不同之处,也能反映断缸故障发生在哪些气缸。试验结果证明小波分析应用于电控发动机的故障诊断是切实可行的。
二、该车发动机为何有时难以起动有时又不能熄火（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、该车发动机为何有时难以起动有时又不能熄火（论文提纲范文）
（1）独行间谍（论文提纲范文）
| 第一部分新苏联人 |
| 第一章1936年，苏联阿塞拜疆 |
| 第二章1936年，阿塞拜疆巴库 |
| 第三章1936年，阿塞拜疆巴库 |
| 第四章1936年，阿塞拜疆巴库 |
| 第五章1936年，苏联某地 |
| 第六章1936年，莫斯科卢比扬卡广场 |
| 第七章1936年，莫斯科 |
| 第八章1936年，莫斯科 |
| 第九章1932年，苏联阿塞拜疆巴库 |
| 第十章1936年，莫斯科 |
| 第十一章1936年，莫斯科 |
| 第十二章1932年，苏联阿塞拜疆巴库，第27号特殊孤儿院 |
| 第十三章1936年，莫斯科布拉格饭店 |
| 第十四章1936年，莫斯科 |
| 第十五章1936年，莫斯科 |
| 第十六章1936年，莫斯科 |
| 第十七章1936年，莫斯科 |
| 第十八章1936年，莫斯科 |
| 第十九章1932年，苏联阿塞拜疆 |
| 第二十章1936年，莫斯科 |
| 第二十一章1932年，苏联阿塞拜疆 |
| 第二十二章1936年，莫斯科 |
| 第二十三章1936年，莫斯科 |
| 第二十四章1936年，莫斯科 |
| 第二部分投石弹弓 |
| 第二十五章1937年，德国慕尼黑 |
| 第二十六章1937年，慕尼黑 |
| 第二十七章1937年，慕尼黑 |
| 第二十八章1937年，慕尼黑 |
| 第二十九章1938年，柏林 |
| 第三十章1940年，柏林 |
| 第三十一章1940年，柏林 |
| 第三十二章1940年，柏林 |
| 第三十三章1940年，柏林 |
| 第三十四章1940年，柏林 |
| 第三十五章1940年，柏林 |
| 第三十六章1940年，柏林 |
| 第三十七章1940年，柏林 |
| 第三十八章1940年，柏林 |
| 第三十九章1940年，柏林 |
| 第四十章1940年，柏林 |
| 第四十一章1940年，柏林 |
| 第四十二章1940年，柏林 |
| 第三部分赞同行动 |
| 第四十三章1941年，土耳其 |
| 第四十四章1941年，伊朗德黑兰 |
| 第四十五章1941年，伊朗德黑兰 |
| 第四十六章1941年，伊朗西部 |
| 第四十七章1941年，伊朗西部 |
| 第四十八章1941年，伊朗西部 |
| 第四部分远跳行动 |
| 第四十九章1943年，德国柏林 |
| 第五十章1943年，柏林 |
| 第五十一章1943年，柏林 |
| 第五十二章1943年，伊朗上空 |
| 第五十三章1943年，伊朗库姆 |
| 第五十四章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第五十五章1943年，伊朗库姆 |
| 第五十六章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第五十七章1943年，伊朗库姆 |
| 第五十八章1943年，伊朗库姆 |
| 第五十九章1943年，伊朗库姆 |
| 第六十章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第六十一章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第六十二章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第六十三章1943年，伊朗德黑兰 |
| 第六十四章1943年，伊朗德黑兰 |
（2）浅析汽车修理企业经营中存在的风险与防范措施（论文提纲范文）
| 1 维修接车、交车存在的风险 |
| 2 维修二次报价和增项存在的风险 |
| 2.1 车辆维修二次报价 |
| 2.2 车辆维修时正常增项 |
| 3 汽车维修质量存在的风险 |
| 3.1 车辆维修返工、返修 |
| 3.2 修理企业盲目制定质量保证期 |
| 4 修理企业服务承诺存在的风险 |
| 4.1 接送客户、外出救援服务 |
| 4.2 接送客户维修车辆 |
| 5 修理企业生产中存在的风险 |
| 5.1 维修经营中的生产安全 |
| 5.2 维修厂区内移动车辆和外出试车 |
| 6 修理企业经营管理中存在的风险 |
| 6.1 接听客户电话 |
| 6.2 维修作业中错换零部件或人为损坏零部件 |
| 6.3 维修配件采购和使用风险 |
| 6.4 客户自带配件修车 |
| 6.5 维修配件库存 |
| 6.6 零部件维修或使用拆车旧件 |
| 6.7 养护产品使用或养护项目 |
| 6.8 为客户提供免费服务项目存在的风险 |
| 7 修理企业劳动用工风险 |
| 8 结束语 |
（3）摩托车电器系统故障检修11例（论文提纲范文）
| 1钱江QJ100-E弯梁车点火系统没有高压电火花 |
| 2钱江QJ125T踏板车怠速工况时有异响 |
| 3雅马哈SR150摩托车加速无力,动力性能下降 |
| 4富先达FXD90摩托车点火开关不能使发动机熄火 |
| 5某品牌100型骑式车发动机冷起动困难 |
| 6轻骑木兰TB50摩托车动力不足、加速无力 |
| 7嘉陵JH125D四冲程摩托车电起动、脚起动均不能起动,起动杆踩不下去 |
| 8鹿城100型踏板车起动不着车 |
| 9轻骑QM125骑式车使用电起动不能起动发动机 |
| 10新世纪XSJ125T四冲程踏板车发动机不能起动 |
| 11天马TM125摩托车新蓄电池换上后电起动不能工作 |
（4）苏州金龙客车故障排除3例（论文提纲范文）
| 案例1苏州金龙KLQ6125A2型客车正常行驶时发动机转速表有时指示在较低位置 |
| 故障现象 |
| 故障诊断 |
| 故障排除 |
| 案例2苏州金龙KLQ6125B1A型客车例行维护后打开电源总开关仪表台灯不亮、表针不走 |
| 故障现象 |
| 故障诊断 |
| 故障排除 |
| 案例3苏州金龙KLQ6109QAE3型客车行驶途中熄火后无法起动 |
| 故障现象 |
| 故障诊断 |
| 故障排除 |
| 故障总结 |
（5）欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例（论文提纲范文）
| 1 故障灯点亮时有时无 |
| 2 挂倒车档时熄火 |
| 3 行驶途中突然熄火, 再次起动不能着车 |
| 4 行驶途中故障灯点亮, 车辆动力明显下降 |
| 5 更换超规格熔断器后车辆动力下降 |
| 6 逢雨天着车困难 |
| 7 发动机突突冒白烟, 动力下降 |
| 8 一车行驶中突然熄火 |
| 9 车辆无法起动 |
| 1 0 结束语 |
（6）骐达轿车点火故障2例（论文提纲范文）
| 1 起动后不能熄火 |
| 2 车辆无法起动 |
（7）汽车关键部件故障的相关性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 我国汽车工业的发展形势 |
| 1.1.2 国内汽车后市场的发展概况 |
| 1.1.3 国内汽车维修市场的现状 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 本文结构组织 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 汽车故障诊断综述 |
| 2.1 汽车故障诊断基础知识 |
| 2.1.1 汽车故障的分类 |
| 2.1.2 汽车故障的原因 |
| 2.1.3 汽车故障的规律 |
| 2.2 汽车故障的诊断 |
| 2.2.1 汽车故障诊断的方法 |
| 2.2.2 汽车故障数据的采集 |
| 2.3 汽车故障的预诊断 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车关键部件故障的相关性分析 |
| 3.1 汽车关键部件常见故障的症状 |
| 3.1.1 奇瑞汽车关键部件故障案例 |
| 3.1.2 别克汽车关键部件故障案例 |
| 3.2 数值相关性分析 |
| 3.3 时间相关性分析 |
| 3.4 因果相关性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车故障诊断的通用性思路和方法 |
| 4.1 汽车故障诊断的思路 |
| 4.2 汽车故障诊断的方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 本文完成的主要研究工作 |
| 5.2 本文的主要贡献以及创新点 |
| 5.3 进一步的研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）WG6122NQM型纯天然气公交车发动机电气系统故障排除（论文提纲范文）
| 1 点火系和燃料供给系的工作原理、基本构件 |
| 1.1 点火系 |
| 1.2 燃气供给系 |
| 2 常见故障判断与排除 |
| 2.1 起动困难 |
| 2.1.1 检查步骤 |
| 2.1.2 具体故障排除实例 |
| 2.2 怠速不稳定 |
| 2.2.1 检查步骤 |
| 2.2.2 具体故障排除实例 |
| 2.3 发动机动力不足、加速不畅、自动熄火 |
| 2.4 发动机放炮或回火 |
| 2.4.1 故障原因分析 |
| 2.4.2 具体故障排除实例 |
| 3 结束语 |
（9）汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷（论文提纲范文）
| 1 汽车发动机故障分类统计分析 |
| 2 发动机故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.1 发动机启动困难故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.1.1 启动困难故障中发现的发动机设计缺陷 |
| 2.1.2 启动困难故障中发现的发动机制造缺陷 |
| 2.2 发动机怠速抖动故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.2.1 发动机怠速抖动故障中发现的设计缺陷 |
| 2.2.2 发动机怠速抖动故障中发现的制造缺陷 |
| 2.3 发动机熄火与不能熄火故障中发现的设计与制造缺陷 |
| 2.3.1 发动机熄火与不能熄火故障中发现的设计缺陷 |
| 2.3.2 发动机熄火与不能熄火故障中发现的制造缺陷 |
| 2.4 发动机加速与动力不足故障中发现的制造缺陷 |
| 2.4.1 发动机加速与动力不足故障中发现的机械制造缺陷 |
| 2.4.2 电子电路与器件制造缺陷 |
| 2.5 发动机温度过高、异响和其他故障中发现的制造缺陷 |
| 3 结语 |
（10）基于波形分析法的汽油/天然气两用燃料汽车故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 天然气汽车的发展概况和关键技术 |
| 1.2 故障诊断技术的发展概况和故障模拟的实现方式 |
| 1.3 课题的提出及意义 |
| 1.4 本文的工作要点 |
| 第二章 天然气汽车的相关问题概述 |
| 2.1 天然气汽车分类 |
| 2.2 天然气汽车结构及工作原理 |
| 2.3 天然气汽车常见问题及解决措施 |
| 第三章 氧传感器概述及故障诊断试验台的建立 |
| 3.1 氧传感器在空燃比控制系统中的作用 |
| 3.2 故障诊断试验台的建立 |
| 第四章 氧传感器失效的机理分析及试验研究 |
| 4.1 氧传感器失效的机理分析 |
| 4.2 氧传感器完全失效的试验研究 |
| 4.3 氧传感器堵塞的模拟试验 |
| 4.4 氧传感器异常信号的试验研究 |
| 第五章 波形分析法在电控发动机故障诊断中的应用 |
| 5.1 波形分析法概述 |
| 5.2 示波分析法在电控发动机故障诊断中的应用 |
| 5.3 小波分析法在电控发动机故障诊断中的应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 本文工作总结及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
四、该车发动机为何有时难以起动有时又不能熄火（论文参考文献）
- [1]独行间谍[J]. 威廉·克里斯蒂,王波,王一多,苏士浩. 译林, 2019(05)
- [2]浅析汽车修理企业经营中存在的风险与防范措施[J]. 张大龙. 汽车维护与修理, 2019(05)
- [3]摩托车电器系统故障检修11例[J]. 肖永清. 摩托车技术, 2016(02)
- [4]苏州金龙客车故障排除3例[J]. 陈妙才. 汽车维护与修理, 2013(11)
- [5]欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例[J]. 周立桐. 汽车电器, 2013(09)
- [6]骐达轿车点火故障2例[J]. 林绪东. 汽车电器, 2013(01)
- [7]汽车关键部件故障的相关性分析[D]. 蔡军. 山东大学, 2011(06)
- [8]WG6122NQM型纯天然气公交车发动机电气系统故障排除[J]. 谢登峰. 汽车电器, 2011(08)
- [9]汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷[J]. 夏水华,王晓青. 汽车工程师, 2011(06)
- [10]基于波形分析法的汽油/天然气两用燃料汽车故障诊断研究[D]. 李兵. 长安大学, 2007(07)