一、桑塔纳2000Gsi高速发摆（论文文献综述）
陆琳瑞[1]（2011）在《传统故障诊断方法在当代汽车故障诊断中的应用》文中研究表明高档轿车保有量正大幅度增加,各种先进的仪器及检测诊断设备层出不穷,采用仪器诊断已成为故障诊断的重要手段。但是,仪器诊断也有其缺陷,如成本高、对操作人员的文化水平要求高、对某些故障（如线路故障）的诊断效率低,以致于造成误判,给车辆故障诊断带来了困难。因此,充分利用成熟的维修经验,与传统的诊断方法——"问"、"看"、"听"、"闻"、"试"、"摸"相辅相成提高维修效率是汽车维修中不可缺少的组成部分。
雷玉泉[2]（2006）在《现代汽车四轮定位技术的研究与探讨》文中认为近几年,随着我国经济建设的飞速发展,我国机动车保有量每年以超过10%的速度递增,尤其是中、高档轿车的增长速度更是惊人。现代所有的汽车制造厂家,都已经意识到车辆经过行驶一段时间后,汽车的行驶系与转向系中各个活动零件,都将因为磨损而造成汽车的行驶稳定性、转向轻便性和乘坐舒适性等性能明显的下降。例如:减震弹簧弹性疲乏,车身底盘距地高度的降低。汽车的悬架及转向系统中各个活动零件的磨损,将会引起零件松动、大梁弯曲或车身倾斜的现象。上述所有情形,都会造成车辆驾驶性能上的瑕疵,以及燃油消耗过多,零件加速地磨损、轮胎磨损过剧等现象。为了降低零件的磨损,汽车制造厂特意将汽车底盘悬架及转向系统予以改良,使其能在一定范围内进行调整,来满足因零件磨损而予以补偿的作用。国外对汽车四轮定位调整技术的研究已有多年,而我国成批量生产轿车只有一二十年,我国的轿车生产基本上是引进外国的技术和生产线,像桑塔纳、捷达、高尔夫、富康等车,都属于家庭用车,在外国已生产了许多年。因此这些车型的四轮定位及调整,还是引进前的技术状况。目前这些车在国外已基本淘汰,在我国还在生产。所以对这些车型的四轮定位调整技术改进,可以在汽车制造厂和社会上一起,对新旧车都予以实施。本文研究的工作主要分为三部分:第一,通过剖析以前在对汽车进行四轮定位检测过程中所使用的仪器设备和检测方法,找出其存在的主要问题;第二,就目前国内四轮定位技术的现状,针对一些常见车型（常见悬架结构）的某些四轮定位参数不能进行调整的现状提出解决的方案,并验证方案的可行性;第三,为了提高汽车的操纵及稳定性能,对汽车常用的麦弗逊悬架和上下控制臂悬架重新进行优化。应用多体动力学分析方法,建立了麦弗逊悬架系统和上下控制臂悬架系统的多体动力学分析模型,利用该模型对汽车前轮定位参数进行优化,并根据优化后的参数对悬架系统进行了改进。
张琴友[3]（2006）在《汽车车轮侧滑检测与诊断系统的研究》文中研究说明车轮定位故障是汽车行驶系故障中发生频率较高的故障之一，它能够造成轮胎异常磨损，车辆行驶中方向发摆、抖动发飘、跑偏等现象，影响汽车的操纵稳定性、行车安全性、轮胎的磨损，故车轮定位是汽车安全检测的重要检查内容之一。由于车轮定位参数不当，特别是车轮前束和车轮外倾角匹配不当，使车轮相对地面偏左或偏右侧向滑动的现象。由于在侧滑检测时受很多因素影响，因此经常出现检测结果与汽车实际运行状况不一致的情况。在这样的前提下，我们通过理论与试验相结合，并借鉴了此前关于侧滑的研究成果，对车轮定位参数，特别是车轮外倾角、车轮前束与侧滑量之间的定量关系进行了进一步的研究。 根据上述理论分析，提出了在侧滑检测中给汽车施加纵向力的方法，即模拟汽车实际行驶时车身所受到的空气阻力，目的是侧滑检测中汽车通过侧滑台时提高汽车的驱动力，以使汽车的车轮定位参数更接近于汽车实际行驶时的状态。 在此基础上，着重进行汽车车轮侧滑检测与诊断专家系统的研究与开发。最后，进行了实例验证，证明了空气阻力对独立悬架前驱动的汽车车轮侧滑有一定的影响，且汽车车轮侧滑检测与诊断专家系统运行可靠，可以用于侧滑检测中。
张家兄弟[4]（2006）在《桑塔纳高速方向发摆问题的解决》文中研究指明 桑塔纳系列轿车同富康、捷达并称"老三样",在国内的保有量非常巨大。虽然桑塔纳车型比较老土,配置也不是很高,但它便宜的价格和低廉的维修保养费用还是吸引了很多像我一样务实的消费者。我有一部桑塔纳2000型轿车,作为代步工具,它确实带给我了很多便利。在多年的用车、修车以及同其他桑塔纳车主的交流中我发现,桑塔纳系列轿车的转向系统有一个典型的毛病——高速方向发摆。
张聚乾[5]（2003）在《桑塔纳2000Gsi高速发摆》文中认为 车型:桑塔纳2000Gsi。 行驶里程:98000km。 故障现象:车速低时一切正常,车速达80km/h时,车身开始抖动,方向盘有麻手感觉,车速越高,抖得越厉害,无法高速行驶。 检查分析:根据故障现象,做如下检查及调整: （1）拆下两前轮,发现轮胎磨损均匀,轮辋无变形或损坏。随后在动平衡机上检查,不平衡量没超过技术要求,平衡机显示左轮为5g,右轮为0g,检查两后轮也都正常。
咸同庆[6]（1998）在《面对新排放标准明年咋办?!》文中指出据有关人士透露,北京自公布空气质量指标以来,每年有三分之一的时间市区的空气污染指标在四级（指数200）以上,甚至有若干天数达到五级。本刊负责人亲眼见到一位骑车的老外戴着防毒面具,他本人也两次被汽车尾气呛得流出眼泪,若当时有防毒面具一定也会戴上。此外,北京市的儿童百分之百铅中毒。为此,北京市政府决定拨款330亿元用于环境治理,要求在2002年之前将北京市市区空气污染指标降至二级以下（不超过100）。而治理大气污染首先应从治理汽车尾气污染抓起。北京市技术监督局于今年8月25日出台了一项地方法规《轻型汽车排气污染物排放标准》,并自1999年1月1日起执行（注1）。北京市规定,从明年1月1日起,凡不采用电喷技术的轻型汽车将不准在京销售,公安交通管理部门也不予上牌照。北京市环保局有关负责人称,满足新排放标准的理想技术措施,一是采用电喷技术,二是加装三元催化净化装置。本文首先向读者简单介绍一下电喷技术。
李玉茂[7]（1996）在《汽车门诊 专家解疑》文中提出 问:如何判断机油灯报警故障? 我对桑塔纳轿车的机油警告灯电路以及机油警告灯报警后如何判断故障原因不太了解,请予解答。
二、桑塔纳2000Gsi高速发摆（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桑塔纳2000Gsi高速发摆（论文提纲范文）
（2）现代汽车四轮定位技术的研究与探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第1章 概述 |
| 1.1 项目的立题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外汽车四轮定位技术发展概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.3 研究的基本方法及内容 |
| 第2章 四轮定位的方法、仪器和误差分析 |
| 2.1 四轮定位的方法 |
| 2.2 常用的四轮定位检测仪器 |
| 2.3 四轮定位的误差分析 |
| 2.3.1 四轮定位仪的测量不确定度分析 |
| 2.3.2 数学模型 |
| 2.3.3 计算标准不确定度分量 |
| 2.3.4 计算合成标准不确定度 |
| 2.3.5 计算扩展不确定度 |
| 2.3.6 结论 |
| 2.4 四轮定位参数误差分析 |
| 2.4.1 车轮外倾角参数分析过程中的误差 |
| 2.4.2 四轮定位参数基准的不确定度分析 |
| 2.5 四轮定位参数分析中容易忽略的问题 |
| 2.5.1 忽略转向前展角的测量与分析 |
| 2.5.2 忽略包容角和车轴偏角的测量与分析 |
| 第3章 四轮定位方法与技术的研究 |
| 3.1 四轮定位参数对车辆技术性能的影响 |
| 3.1.1 主销后倾角与主销后倾拖距 |
| 3.1.2 主销内倾角与摩擦半径 |
| 3.1.3 车轮外倾角和包容角 |
| 3.1.4 车轮前束、转向前展角和轮距 |
| 3.2 四轮定位不能调整参数的调整方法研究 |
| 3.2.1 麦弗逊独立悬架后倾角的调整方法研究 |
| 3.2.2 上下臂结构独立悬架外倾角和后倾角同时调整方法研究 |
| 第4章 建立汽车前悬架的多体系统分析模型 |
| 4.1 麦弗逊独立悬架的多体系统分析模型 |
| 4.1.1 模型的建立 |
| 4.1.2 优化目标、优化变量和约束方程 |
| 4.2 上下横臂结构独立悬架分析模型的建立 |
| 4.2.1 对结构参数和安装参数的优化 |
| 4.2.2 初始状态位置的优化 |
| 4.2.3 对于导向机构参数的优化同初始位置优化结果的比较 |
| 4.3 对断开式转向梯形断开点的确定及优化 |
| 4.4 麦弗逊独立悬架后倾角调整方案的可行性分析 |
| 4.4.1 各参数点的确定 |
| 4.4.2 模型参数的确定与参数变化规律 |
| 第5章 总结与展望 |
| 一、结论 |
| 二、总结 |
| 三、进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）汽车车轮侧滑检测与诊断系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车轮侧滑检测与诊断专家系统研究的意义 |
| 1.2 国内外关于车轮侧滑研究的历史与现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第二章 专家系统概述 |
| 2.1 专家系统的定义及特征 |
| 2.2 专家系统的结构 |
| 2.3 专家系统的出现与发展 |
| 2.4 专家系统在汽车检测与诊断领域的应用 |
| 第三章 汽车车轮侧滑检测的理论研究 |
| 3.1 车轮定位参数及其作用 |
| 3.2 车轮侧滑产生机理 |
| 3.3 外倾和前束对汽车车轮侧滑的影响 |
| 3.4 独立悬架汽车的车轮侧滑 |
| 第四章 车身空气阻力对动态车轮定位角影响的研究 |
| 4.1 车速与空气阻力的关系 |
| 4.2 车身空气阻力对车轮定位角影响的理论分析 |
| 4.3 车轮侧滑检验中的空气阻力模拟试验方法的提出 |
| 4.4 空气阻力模拟装置的研究 |
| 4.4.1 空气阻力模拟装置的机械系统 |
| 4.4.2 空气阻力模拟装置的电测与电控系统 |
| 4.5 动态车轮侧滑的试验研究 |
| 第五章 汽车车轮侧滑检测与诊断专家系统的研究与开发 |
| 5.1 车轮侧滑检测与诊断专家系统的总体结构及其功能 |
| 5.2 基于关系数据库的知识库的建立 |
| 5.2.1 知识库与数据库的比较 |
| 5.2.2 基于关系数据库的知识库的建立 |
| 5.3 推理与控制策略 |
| 5.3.1 推理控制策略 |
| 5.3.2 推理机 |
| 5.3.3 汽车车轮侧滑检测与诊断专家系统中推理机的设计 |
| 5.4 全局数据库的设计 |
| 5.5 解释机制及人机接口 |
| 5.5.1 解释机制 |
| 5.5.2 人机接口 |
| 5.6 系统软件的设计与开发 |
| 5.6.1 开发工具的选择 |
| 5.6.2 系统的主要流程图 |
| 5.6.3 主要功能模块 |
| 5.7 应用实例 |
| 第六章 全文总结 |
| 6.1 论文的主要工作与结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 进一步的工作与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士研究生期间公开发表的论文及参与的课题情况 |
四、桑塔纳2000Gsi高速发摆（论文参考文献）
- [1]传统故障诊断方法在当代汽车故障诊断中的应用[J]. 陆琳瑞. 汽车维护与修理, 2011(10)
- [2]现代汽车四轮定位技术的研究与探讨[D]. 雷玉泉. 上海海事大学, 2006(08)
- [3]汽车车轮侧滑检测与诊断系统的研究[D]. 张琴友. 长安大学, 2006(12)
- [4]桑塔纳高速方向发摆问题的解决[J]. 张家兄弟. 爱车, 2006(02)
- [5]桑塔纳2000Gsi高速发摆[J]. 张聚乾. 汽车维修技师, 2003(01)
- [6]面对新排放标准明年咋办?![J]. 咸同庆. 交通世界, 1998(12)
- [7]汽车门诊 专家解疑[J]. 李玉茂. 汽车与驾驶维修, 1996(08)