一、800MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况（论文文献综述）
王忠峰[1]（2021）在《中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究》文中研究指明以让旅客出行更美好为目的,以“列车公众无线网络”为基础,以“旅客行程服务”和“特色车厢服务”为核心,构建中国铁路高速列车智慧出行延伸服务平台,为旅客提供高速移动场景下智能化、多样化、个性化的高质量出行服务体验。基于现阶段中国高速铁路运行环境及沿线网络覆盖情况,提出了基于运营商公网、卫星通信和超宽带无线局域网（EUHT-Enhanced Ultra High Throughput）三种车地通信备选方案,利用定性与定量相结合的综合评价方法,分别对三种备选方案的建设难度、投入成本及服务性能进行对比分析,确定了现阶段以“运营商公网”方式搭建高速列车公众无线网络。基于运营商公网实现车地通信,以不影响动车组电磁干扰与安全为前提,设计了高速列车公众无线网络组网架构,为进一步完善高速列车公众无线网络的运维管控、智能化延伸服务、网络服务性能以及系统安全性,深入研究面向动车组公众无线网络复杂设备的运管平台、高铁CDN（Content Delivery Network）流媒体智能调度、基于列车位置的接收波束成形技术和网络安全防护设计,最终为旅客提供了面向移动出行场景的行程优选、在途娱乐服务、高铁订餐、接送站等定制化延伸服务。随着5G技术已全面进入商用时代,为进一步提升旅客出行服务体验,以5G在垂直行业应用为契机,提出5G与高速列车公众无线网络融合组网方案,创新高速列车公众无线网络建设和运营新模式,论文的具体工作如下:1、深入分析当前高速移动出行场景下旅客的服务需求,调研了国内外公共交通领域公众无线网络服务模式及经营现状,提出了以实现高速列车公众无线网络服务为目的,带动铁路旅客出行服务向多样化、智能化、个性化方向发展的设计方案。在系统分析了既有条件的基础上,提出了通信技术选择、服务质量和安全保障和系统运维管理等难题。2、研究并提出了一种基于OWA（Ordered Weighted Averaging）算子与差异驱动集成赋权方法,利用基于OWA与差异驱动的组合赋权确定评价指标权重,并通过灰色综合评价方法计算各方案的灰色关联系数,得到灰色加权关联度,对三种备选方案合理性进行优势排序,最终确定了现阶段基于运营商公网为高速列车公众无线网络车地通信方案。3、基于动车组车载设备安全要求,设计了高速列车公众无线网络总体架构、逻辑架构和网络架构;基于动车组车厢间的互联互通条件,分别设计有线组网和无线组网的动车组局域网解决方案。4、基于Java基础开发框架,采用Jekins作为系统构建工具,设计面向高速列车公众无线网络的云管平台微服务架构设计。使用高可用组件和商业化的Saa S（Software-as-a-Server）基础服务,保证云端的可扩展性、高可用和高性能,解决了列车公众无线网络的远程配置及管理。5、基于传统CDN原理和部署并结合高速列车车端的线性组网物理链路的特点,提出基于高速列车组的CDN概念,简称“高铁CDN”。设计由中心服务器提共一级缓存,单车服务器提供二级缓存的高铁CDN的两级缓存方案,每个二级缓存的内容为一级缓存的一份冗余,以此进一步提升旅客使用公众无线网络的体验,同时结合DNS解析技术提升请求的响应速度并减少出口带宽及流量的占用,提供了流畅的视频娱乐和上网体验。6、基于列车高速运行场景,分析了基于位置信息的多普勒效应补偿对于提高接收信号质量的影响,通过实验模拟了接收波束成形技术对于LTE（Long Term Evolution）每个时隙下网络速率的变化,提出了350km/h高速移动场景下基于位置信息的多普勒效应补偿技术,以验证了基于位置信息的多普勒补偿技术和接收波束成形技术在高铁场景下的有效性,并通过实验证明了天线间距和天线数量对于波束成形技术的影响关系。7、针对高速列车网络环境,根据802.11系列相关协议中Beacon数据包会携带AP网络相关属性进行广播这一特点,利用协议标准未定义的224字段进行唯一性标识加密,唯一性标识加密算法是通过RC4、设备MAC地址与随机码组合,不定期更新。系统采用AP（Access Point）间歇性扫描形式检测,调整虚拟接口到过滤模式,不断轮询所有频道,实现车载非法AP的检测与阻断。8、基于列车无线公众网络,打造了车上车下一体化、全行程、链条式延伸服务生态,实现了人流、车流、物流3流合一,极大提升了旅客出行服务体验。9、针对5G应用场景及业务需求,基于现有高速列车公众无线网络运营服务系统,通过复用其基础设施,采用5G室分技术设计了列车公众无线网络与5G融合组网方案。该方案通过创新建设模式,引入车载室分设备,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖。
窦垭锡,李毅,李辉,鲍峻松,蔺伟[2]（2021）在《时速350 km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距》文中认为基于中国标准动车组车载终端设备的部署现状和未来规划,调研其采用的通信系统类型、车载天线的工作频率和安装数量;以900 MHz频段GSM-R系统、450 MHz频段和2 100 MHz频段LTE-R系统为例,对车载终端的杂散干扰进行理论分析,基于自由空间损耗理论模型计算、电磁软件仿真模拟和试验平台实测的结果,研究车载天线的隔离度,提出满足车载通信终端干扰隔离度需求的合理天线间距。结果表明:为了实现动车组车载终端的互不干扰,对于900 MHz频段GSM-R系统和2 100 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距需达到0.5 m;对于450 MHz频段LTE-R系统,车载天线间距则需大于3.0 m。未来我国动车组车载天线的发展应定位在:研发宽频段多业务组合天线、对车载天线布局进行标准化设计、支持公网运营商5G频率等方面。
陈洲[3]（2020）在《基于LoRa的列车接近预警系统的设计与实现》文中研究指明在铁路安全防护中,因施工人员没有及时收到列车接近信息,无法快速撤离,而造成人员伤亡、设备受损、列车停运等事故时有发生。采用一种稳定可靠的列车接近预警系统来保障人员安全和行车安全是铁路部门的迫切需求之一。针对以上问题和对铁路安全防护的广泛研究,本文设计了一种基于LoRa的列车接近预警系统。该系统主要在铁路安全防护作业中起到辅助防护作用,当列车到达系统所覆盖的防护范围内时,系统广播发送列车位置信息,报警终端在接收到列车报警信息后,马上根据列车和报警终端自身的相对位置选择性的通过语音振动灯光等方式进行提醒,使得防护人员能够及时了解附近列车位置,并及时下道避让。该系统具有高稳定性、低功耗、可扩展性强、施工方便等特点。论文完成了系统架构设计,将系统划分为了感知层、网络层、现场应用层和后台应用层四层结构,前三层主要工作在铁路沿线,后台应用层固定布置在工务段的工区、车间等位置。论文完成了系统工作方法的设计,将系统分为两个状态,休眠状态和工作状态,并详细介绍了两个状态下的系统工作方法和两个状态之间的转换关系。论文以信阳市浉河区鸡公山隧道试点为例给出了系统网络层节点布局及安装方式。本文在介绍了系统架构设计和系统工作方法的基础上,重点描述了网络层和现场应用层的硬件方案设计、协议流程设计以及电气化铁路环境下的抗干扰设计。硬件方案设计部分详细描述了网络层和现场应用层硬件电路的系统性设计,给出了硬件电路框图,并在此基础上对各个电路系统进行分解,给出了各功能模块的电路原理图设计,最后给出了各个电路系统的PCB设计。协议流程设计部分详细描述了网络层和现场应用层所包含的协议流程,包括网络层组网所使用的自组网协议,网络层数据上传到后台应用层所使用的现场数据上传协议,铁路沿线报警终端所使用的控制报警起始点到施工人员距离的报警距离控制协议,以及报警终端所使用的将报警终端数据上传到后台应用层的报警终端数据上传协议。电气化铁路环境下的抗干扰设计部分对铁路沿线的电磁干扰、电场干扰及环境干扰进行了详细分析,并在此基础上设计了具有抗干扰能力的外部接口模块电路和软件机制。论文最后完成了对系统的测试和对测试数据的分析,其中测试内容主要包括硬件测试、功耗测试和现场测试,通过多项测试内容和对测试数据的分析,验证了系统能够提供高可靠的报警功能,得到了预期的效果。
林俊亭[4]（2018）在《轨道交通列车碰撞防护技术研究》文中指出广义上,铁路信号系统是集中指挥、分散控制的综合性闭环控制系统,其各组成部分通过信息技术有机结合,构成了以安全设备为基础,兼具行车指挥、列车运行控制、集中监测等功能的复杂系统。列车运行控制系统是信号系统的重要组成部分,是列车安全间隔控制的核心保障系统,而安全间隔控制的根本目的是防止列车发生碰撞事故。随着通信技术、传感技术和智能技术的发展,下一代智能轨道交通系统必然是集成先进信息技术和智能技术,实现轨道交通移动装备、固定设施和服务需求状态的全息化感知、诊断、辨识和决策的系统。预防列车碰撞安全事故仍然是研究新一代智能轨道交通系统的主线,列车碰撞防护技术和措施也在不断的改进完善之中。首先,列车与列车之间采用间接信息传递的方式实现运行姿态感知从而实现列车碰撞防护的方法是当前最为常用的方法,但由于此种方式主要依赖地面控制中心,使得轨道交通列车间隔控制的可靠性无法得到有效提升。其次,当前研究还主要停留在列车与地面双向无线信道的电波传播机制以及碰撞防护系统架构上,对于车车间无线信道的传播特性、车载设备业务接入和资源复用模型等研究还不够完善。另外,目前列车碰撞防护研究的对象主要集中在列车碰撞列车、列车碰撞异物方面,尽管轨道交通运营管理部门逐步推进人防、物防、技防“三位一体”安全体系建设,对于列车碰撞轨旁作业人员的防护技术还比较欠缺。为此,在分析当前研究不足的基础上,深入研究了当前列车碰撞防护的相关理论和方法,利用车车直接通信技术、多频段收发技术、微波雷达多目标探测等现代技术,从系统的角度研究了列车车车碰撞防护和车人碰撞防护的关键技术及其实现方法:首先,在分析目前由于车-地通信网络或地面控制中心功能劣化造成列车间“盲视”问题的基础上,提出了基于车车直接通信的碰撞防护系统叠加既有列控系统的方法,利用车车直接通信技术实现列车间直接交互信息并感知运行姿态,从而实现列车间碰撞防护。其次,在研究列车碰撞防护中需要进行信息交互的设备和新一代轨道智能运输系统对铁路信号设备机器类通信业务需求显着性的基础上,提出了铁路信号设备机器类通信业务预测模型分类方法,并设计了一种基于马尔科夫调制泊松过程的业务模型,通过仿真验证了该模型机器类通信业务与铁路现场信号设备业务分布具有较高的一致性,可实现复杂度与高准确度的良好平衡。另外,基于微波雷达的全天候、高灵敏性等特点,结合当前现场作业安全防护中存在的恶劣天气影响了望距离、现场安全员渎职无法及时预警及基于GPS的列车接近预警系统构造复杂等问题,将雷达多目标侦测技术引入到车人碰撞防护中,提出了一种基于雷达探测列车并预警的车人避碰方法。在此基础上还将雷达与机器视觉侦测技术结合,弥补了雷达探测误警率高的问题,进一步完善了列车碰撞防护的车人避碰策略。最后,仿真设计了车车避碰多频段直接通信系统,验证了该系统能够满足车车避碰的性能需求。设计和实现了车人避碰系统的原型装置,并在现场进行了相关试验,表明该车人避碰系统地形环境适应性强。
刘浩[5]（2014）在《列车驾驶辅助系统研究》文中提出列车运营对安全有着苛刻的要求,由于信号故障等原因造成的铁路事故时有发生；不同的列车操作方法所造成的能源消耗差异十分巨大；列车驾驶员从现有列控系统中接收到的信息主要是列车的当前速度和目的地的距离信息,对周围地理环境信息了解较少。因此,如果能给列车驾驶员配备一套驾驶辅助设备,为其提供避撞预警信息、地理环境信息,以及节能优化操作建议,作为已有列车运行控制系统的辅助手段,从而实现更优化的列车控制,具有十分重要的意义。目前国际上对于列车驾驶辅助系统及其功能扩展已经展开了许多研究,但我国在这方面的研究成果相对较少,为了保证我国铁路交通安全、高效性,研究适合我国的列车驾驶辅助系统是一个迫在眉睫的任务。本文研究了一种具有避撞预警、节能优化操作,以及地理信息导航功能的列车驾驶辅助系统。对列车驾驶辅助系统的关键技术,如列车定位技术、无线通信技术,以及地理信息技术等进行了分析与比较。根据系统的功能需求以及设计原则给出了列车驾驶辅助系统的整体结构设计方案,所提出的列车驾驶辅助系统由车载设备和地面控制中心组成。并对车载设备结构及功能进行了深入研究。以整体结构设计方案为基础,论文给出了避撞预警、地理信息导航,以及节能优化功能的具体设计方案,包括车载处理单元、车载人机交互模块和地面控制中心的主要功能以及车载处理单元与地面控制中心,车载处理单元与人机交互模块之间如何进行信息的交互等。并对系统的人机交互界面进行了详细的设计。
张文成[6]（2014）在《集通公司800MHz列尾和列车安全预警系统技术方案》文中提出集通公司管内使用的是450MHz机车无线列调通信系统,随着列车运行对数加密和线路施工维护任务增多,单纯依靠450MHz无线列调通信系统已远不能满足当前运输生产和安全的需要。使用800MHz列尾和列车安全预警系统后,可实现列车车次、速度、位置、状况和列尾风压信息的传送,以及列车二次事故防护信息的传送等,使车与车、车与地、车与人及地与车之间形成了一个综合性的信息系统,为运输生产安全发挥重要作用。
韩振文[7]（2014）在《机车列尾装置的检测与故障防范》文中提出列尾装置在我国铁路货物列车运输中运用,对货物列车运输安全起到了非常重要的作用。在分析列尾数据传输链路关系基础上,通过利用库检设备及办公网络模拟实际运用状况进行远程遥测;通过完善检修作业指导书,制定详细检修流程、内容及标准,有效地预防了故障的发生,提高了机车无线设备出库检测质量。
唐胜雄[8]（2014）在《800 MHz列尾和列车安全预警系统的研究开发》文中研究表明铁路车辆伤害事故是惯性伤害事故之首,严重危及上道作业人员和道口的路外人员安全。开发研制控制区间机车车辆伤害的安全预警装置,可控制此类伤害事故的发生。800 MHz列尾和列车安全预警系统为铁路安全预警系统填补了一项空白,为行车安全预防二次事故和监护道口增加了一道高科技防护屏障。
杨奎茂[9]（2013）在《机车综合无线通信设备的维护及故障处理》文中研究指明介绍了机车综合无线通信设备的原理及使用库检设备进行检修的方法,总结了日常维护过程中常见故障的判别和处理经验。
李蔚[10]（2012）在《重载列车机车无线重联同步控制关键技术研究与应用》文中认为随着铁路货运的重载化,开行长大重载组合列车是发展的方向,而开行重载组合列车首先需要解决机车远程分布动力牵引控制问题。机车无线重联同步控制技术是实现重载组合列车机车远程分布动力牵引运行的关键技术,也是发展重载组合列车运输的瓶颈之一。在国内该技术还很薄弱与不足,因此开展具有自主知识产权的重载列车机车无线重联同步控制关键技术研究与应用具有重要的意义。机车无线重联同步控制系统通过无线方式控制重载组合列车中不同位置的多台机车协同牵引运行,使其成为具有多输入、多输出的一种非线性系统。本文对该系统关键技术进行理论及应用研究,建立系统拓扑结构、相关数学模型以及算法求解,并进行优化,最终提出具有建设性的系统解决技术方案,所作的理论及应用研究主要包括以下几方面：首先,系统地研究了机车无线重联同步控制系统建模技术现状和特征,分析了国内外该系统的建模思路、控制方法以及特点,总结了目前针对该系统的建模技术存在的不足。其次,探寻和分析建模的新思路,提出了系统简明、有效、实用的分析研究方法,特别针对系统提出无线远程同步重联列车级、同步控制车辆级、机车驱动控制级三级体系控制模型,便于对无线通信及传输、机车远程同步控制、列车故障预警及安全导向、机车无线重联同步控制优化等几大关键技术进行重点分析及研究。其次,为实时有效的实现数据机车间数据无线传输同步传输,提出了基于Markov过程理论的机车无线重联同步控制无线传输决策理论。基于Markov理论创建了空中实时无线网络传输及路由管理决策模型,利用有限阶段向后迭代算法求解,实现了机车重联无线同步传输的实时路由控制。根据基于无线电空间波传输的重联机车同步控制,提出了基于动态Markov模型预测的机车无线重联同步控制理论。针对同步控制的特征参数,基于无线传输方式创建动态Markov模型预测的数学模型并进行了算法求解,实现了基于无线电空间波传输的机车实时重联同步控制。针对重载组合列车的故障预警及导向,提出了基于专家知识库的故障预警及安全导向方法,创建了信息预处理、信息融合上的二值局部决策和专家库理论上的预警导向模型及算法规则,实现了重载列车重联同步控制的预警及导向安全。针对机车无线重联同步控制系统是有机复杂结合在一起的特点,采用确定性时延随机Petri网进行系统建模,将内在复杂的关联关系简化为简单的子网关系模型,并优化了传输机制。由此,有效提升并优化了整个系统的性能。最后本文针对上述理论、模型及算法进行应用研究,针对所研制的工程样机装车试验,开展了试验及应用研究分析,通过试验结果的比对分析,验证了机车无线重联同步控制系统模型研究和优化的有效性。本文的研究是在综合国内外的最新研究成果的基础上,从理论分析、模型建立及算法求解和研制的工程样机试验等方面进行系统的研究和应用验证,证明了所建立理论的创新性、有效性、实用性,为系统设计提供依据并促进该系统的发展。基于本研究技术的机车无线重联同步控制系统的现已批量投入应用,很好解决了我国既有铁路运力提升的困难,打破了国外的技术垄断,有利于我国重载铁路运输的发展。
二、800MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、800MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况（论文提纲范文）
（1）中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共交通领域无线网络服务现状研究 |
| 1.2.2 旅客需求服务现状 |
| 1.2.3 中国铁路科技开发研究现状 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车地通信方案比选研究 |
| 2.1 车地通信技术方案 |
| 2.1.1 基于运营商公网的车地通信 |
| 2.1.2 基于卫星的车地通信 |
| 2.1.3 基于超宽带无线局域网(EUHT)的车地通信 |
| 2.2 车地通信方案比选方法研究 |
| 2.2.1 车地通信方案比选指标选取 |
| 2.2.2 确定评价指标权重 |
| 2.2.2.1 基于OWA算子主观赋权 |
| 2.2.2.2 基于差异驱动原理确定指标的客观权重 |
| 2.2.2.3 组合赋权 |
| 2.2.3 灰色关联评价分析 |
| 2.2.3.1 指标预处理确定决策矩阵 |
| 2.2.3.2 计算关联系数及关联度 |
| 2.3 车地通信方案比选算例分析 |
| 2.3.1 计算指标权重 |
| 2.3.2 灰色关联系数确定 |
| 2.3.2.1 选择参考序列 |
| 2.3.2.2 计算灰色关联度 |
| 2.3.2.3 方案比选分析评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速列车公众无线网络系统总体方案研究及系统建设 |
| 3.1 总体架构 |
| 3.2 网络架构 |
| 3.2.1 地面网络架构设计 |
| 3.2.2 车载局域网架构设计 |
| 3.3 网络安全防护 |
| 3.3.1 安全认证 |
| 3.3.2 安全检测与监控 |
| 3.4 运营平台建设 |
| 3.4.1 用户中心 |
| 3.4.2 内容服务 |
| 3.4.3 视频服务 |
| 3.4.4 游戏服务 |
| 3.4.5 广告管理 |
| 3.5 一体化综合云管平台 |
| 3.5.1 云管平台总体设计 |
| 3.5.2 功能设计及实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速列车公众无线网络服务质量测量与优化 |
| 4.1 公众无线网络服务质量测量分析 |
| 4.1.1 系统面临挑战 |
| 4.1.2 服务质量测量场景 |
| 4.1.3 服务质量分析 |
| 4.1.3.1 分析方法 |
| 4.1.3.2 用户行为分析 |
| 4.1.3.3 网络状态分析 |
| 4.2 QoE与 QoS指标映射模型分析 |
| 4.2.1 列车公众无线网络QoE与 QoS指标 |
| 4.2.1.1 无线网络QoS指标 |
| 4.2.1.2 无线网络QoE指标 |
| 4.2.2 QoE与 QoS映射模型 |
| 4.2.2.1 QoE与 QoS关系 |
| 4.2.2.2 通用映射模型 |
| 4.2.2.3 映射模型业务类型 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.2.4 系统问题分析 |
| 4.2.4.1 开网业务的开网成功率问题 |
| 4.2.4.2 网页浏览延质差问题 |
| 4.2.4.3 即时通信的业务连接建立成功率问题 |
| 4.2.5 性能评估 |
| 4.3 高铁CDN流媒体智能调度算法研究 |
| 4.3.1 技术架构 |
| 4.3.2 缓存策略分析 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.3.4 流媒体算法仿真结果 |
| 4.4 基于列车位置信息的接收波束成形技术对LTE下行信道的影响研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 信道建模 |
| 4.4.3 试验模拟结果 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于高速列车公众无线网络的智慧出行服务研究及实现 |
| 5.1 基础行程服务 |
| 5.1.1 售票服务 |
| 5.1.2 共享出行业务 |
| 5.1.4 特色车厢服务 |
| 5.1.5 广告 |
| 5.2 ToB业务 |
| 5.2.1 站车商业 |
| 5.2.2 站车广告管理平台 |
| 5.3 创新业务 |
| 5.3.1 高铁智屏 |
| 5.3.2 国铁商学院 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 融合5G技术的动车组公众无线网络升级优化研究 |
| 6.1 融合场景分析 |
| 6.1.1 动车组公众无线网络现状分析 |
| 6.1.2 5G在垂直领域成熟应用 |
| 6.2 融合组网需求分析 |
| 6.2.1 旅客追求高质量通信服务体验需求 |
| 6.2.2 铁路运营方提升运输生产组织效率需求 |
| 6.2.3 电信运营商需求 |
| 6.3 电磁干扰影响分析 |
| 6.3.1 环境分析 |
| 6.3.2 干扰分析 |
| 6.3.3 结论及建议 |
| 6.4 5G上车方案设计 |
| 6.4.1 技术方案可行性分析 |
| 6.4.2 融合架构设计 |
| 6.4.3 逻辑架构 |
| 6.4.4 网络架构 |
| 6.4.5 系统功能 |
| 6.4.6 系统建设内容 |
| 6.5 关键技术 |
| 6.5.1 本地分流技术 |
| 6.5.2 高速回传技术 |
| 6.5.3 时钟同步 |
| 6.5.4 5G语音回落4G(EPS Fallback) |
| 6.5.5 5G网络QoS机制 |
| 6.5.6 隧道技术 |
| 6.5.7 切片技术 |
| 6.6 融合5G技术的公众无线网络经营思路 |
| 6.6.1 业务架构 |
| 6.6.2 商业模式 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）时速350 km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距（论文提纲范文）
| 1 时速350 km中国标准动车组车载天线安装现状 |
| 2 干扰隔离度理论计算 |
| 2.1 干扰隔离度计算 |
| 2.1.1 杂散干扰 |
| 1) 900 MHz频段GSM-R系统 |
| 2) 450 MHz频段LTE-R系统 |
| 3) 2 100 MHz频段LTE-R系统 |
| 2.1.2 馈线损耗 |
| 2.1.3 终端能承受的最大干扰功率 |
| 1) 900 MHz频段GSM-R系统 |
| 2) 450 MHz频段LTE-R系统 |
| 3) 2 100 MHz频段LTE-R系统 |
| 2.2 计算结果 |
| 1) 900 MHz频段GSM-R系统 |
| 2) 450 MHz频段LTE-R系统 |
| 3) 2 100 MHz频段LTE-R系统 |
| 3 天线隔离度及最小排布间距确定 |
| 3.1 天线隔离度的计算、仿真与实测 |
| 3.1.1 天线隔离度计算 |
| 3.1.2 模拟仿真 |
| 3.1.3 实际测试 |
| 3.1.4 理论值、模拟值与实测值的对比验证 |
| 3.2 最小排布间距的确定 |
| 4 结论及建议 |
| 1）研发宽频段多业务组合天线 |
| 2）对车载天线布局进行标准化设计 |
| 3）支持公网运营商5G频率 |
（3）基于LoRa的列车接近预警系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目背景及意义 |
| 1.2 铁路安全防护国内外现状 |
| 1.3 论文章节结构及内容概要 |
| 第2章 系统总体方案设计 |
| 2.1 系统方案设计 |
| 2.1.1 系统架构设计 |
| 2.1.2 系统工作方法 |
| 2.2 系统网络层布局和安装方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 硬件方案设计 |
| 3.1 网络层硬件方案设计 |
| 3.1.1 网络层硬件电路系统设计 |
| 3.1.2 网络层硬件功能模块设计 |
| 3.1.3 网络层硬件PCB设计 |
| 3.2 现场应用层硬件方案设计 |
| 3.2.1 现场应用层硬件电路系统设计 |
| 3.2.2 现场应用层硬件功能模块设计 |
| 3.2.3 现场应用层硬件PCB设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 协议流程设计 |
| 4.1 LoRa信道活动检测原理 |
| 4.2 网络层协议设计 |
| 4.2.1 自组网协议流程 |
| 4.2.2 现场数据上传协议流程 |
| 4.3 现场应用层协议设计 |
| 4.3.1 报警距离控制协议流程 |
| 4.3.2 报警终端数据上传协议流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 电气化铁路环境下的抗干扰设计 |
| 5.1 电气化铁路环境下的干扰因素分析 |
| 5.2 抗干扰电路设计 |
| 5.3 抗干扰软件及协议设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 系统测试及结果分析 |
| 6.1 硬件测试及结果分析 |
| 6.1.1 硬件测试 |
| 6.1.2 功耗测试 |
| 6.2 系统现场测试及结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 致谢 |
（4）轨道交通列车碰撞防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据和来源 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及论文结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文整体结构 |
| 2 基于通信的列车控制及碰撞防护 |
| 2.1 列车运行控制方法 |
| 2.1.1 列车运行的开环与闭环控制方法 |
| 2.1.2 列车防碰的并行与编队控制方法 |
| 2.2 基于直接信息交互的列车控制方法 |
| 2.2.1 基于直接信息交互的列车运行控制方法 |
| 2.2.2 基于直接信息交互的列车运行控制总体需求 |
| 2.2.3 基于直接信息交互的列车运行控制关键技术 |
| 2.2.4 基于直接信息交互的列车运行控制系统总体结构 |
| 2.3 列车碰撞防护方法 |
| 2.3.1 列车碰撞防护的理论基础 |
| 2.3.2 两车碰撞防护微分对策方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 列车碰撞防护的车车避碰方法 |
| 3.1 车车碰撞防护技术概述 |
| 3.1.1 航空领域碰撞防护技术 |
| 3.1.2 海事领域碰撞防护技术 |
| 3.1.3 道路交通碰撞防护技术 |
| 3.2 车车碰撞防护预警系统设计 |
| 3.2.1 基于GPS定位的列车接近预警系统 |
| 3.2.2 基于车车通信的列车碰撞防护系统 |
| 3.3 车车碰撞防护系统架构设计与分析 |
| 3.3.1 城市轨道交通车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.3.2 国铁CTCS叠加车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 列车碰撞防护的车车通信技术 |
| 4.1 车车间直接通信链路模型 |
| 4.1.1 车车间超短波直接通信链路多普勒特性分析 |
| 4.1.2 车车间直接通信多径衰落分析 |
| 4.1.3 车车间直接通信的业务接入模型 |
| 4.2 车车直接通信资源分配算法 |
| 4.2.1 车车直接通信资源复用车地通信模型 |
| 4.2.2 车车直接通信复用车地通信资源分配算法 |
| 4.2.3 车车直接通信资源分配算法仿真与分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 列车碰撞防护的车人避碰方法 |
| 5.1 车人避碰技术概述 |
| 5.1.1 基于GPS和GSM-R的车人避碰系统设计 |
| 5.1.2 基于雷达的车人避碰系统及其改进方法 |
| 5.2 多普勒频移与距离-多普勒耦合算法 |
| 5.2.1 距离与多普勒分辨率 |
| 5.2.2 距离与多普勒耦合 |
| 5.3 多动目标检测及有效目标甄别算法 |
| 5.3.1 目标检测跟踪器设计 |
| 5.3.2 目标预测甄别算法 |
| 5.4 车人避碰系统分析 |
| 5.4.1 基于雷达的车人避碰数据分析 |
| 5.4.2 基于视觉的车人避碰改进方法 |
| 5.5 小结 |
| 6 列车碰撞防护系统设计与分析 |
| 6.1 车车避碰多频段直接通信系统设计与分析 |
| 6.1.1 车车直接通信系统的工作频段选择及通信距离分析 |
| 6.1.2 车车直接通信系统的接收机和发射机设计 |
| 6.1.3 车车直接通信系统性能仿真分析 |
| 6.2 基于雷达的车人避碰系统实现与分析 |
| 6.2.1 基于雷达的车人避碰系统设计与实现 |
| 6.2.2 基于雷达的车人避碰系统功能测试 |
| 6.3 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）列车驾驶辅助系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 列车驾驶辅助系统概念 |
| 1.3 驾驶辅助系统研究现状 |
| 1.3.1 列车驾驶辅助系统国外研究现状 |
| 1.3.2 列车驾驶辅助系统国内研究现状 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 2 列车驾驶辅助系统关键技术分析 |
| 2.1 列车驾驶辅助系统的定位技术 |
| 2.1.1 雷达定位技术 |
| 2.1.2 卫星导航技术 |
| 2.1.3 惯性导航技术 |
| 2.1.4 组合定位技术 |
| 2.2 列车驾驶辅助系统的通信技术 |
| 2.2.1 驾驶辅助系统通信技术比较 |
| 2.2.2 铁路无线通信技术 |
| 2.3 地理信息技术 |
| 2.3.1 网络地理信息系统 |
| 2.3.2 嵌入式地理信息系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 列车驾驶辅助系统整体结构设计 |
| 3.1 功能需求 |
| 3.2 系统设计原则 |
| 3.3 系统整体结构设计 |
| 3.4 系统工作原理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 列车驾驶辅助系统功能设计 |
| 4.1 避撞预警功能设计 |
| 4.2 地理信息导航功能设计 |
| 4.3 节能优化操作功能设计 |
| 4.4 系统通信协议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 人机交互界面设计 |
| 5.1 初始界面的设计 |
| 5.2 车次设置界面设计 |
| 5.3 地理信息导航界面设计 |
| 5.4 避撞预警界面设计 |
| 5.5 节能优化操作界面设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）集通公司800MHz列尾和列车安全预警系统技术方案（论文提纲范文）
| 1 800MHz列尾和列车安全预警系统特点 |
| 2 800MHz列尾和列车安全预警系统方案 |
| 2.1系统构成 |
| 2.2系统工作原理 |
| 2.2.1列车接近预警 |
| 2.2.2列车二次事故防护预警 |
| 2.2.3列车接近通知与道口障碍预警 |
| 2.2.4列车接近通知与线路障碍预警 |
| 2.2.5列车尾部风压信息传送 |
| 2.3安全性、可靠性、适用性要求 |
| 2.3.1安全性要求 |
| 2.3.2可靠性要求 |
| 2.3.3适用性要求 |
| 3系统的作用和建设意义 |
（7）机车列尾装置的检测与故障防范（论文提纲范文）
| 1 列尾装置的构成和工作原理 |
| 2 机车列尾装置应用中遇到的问题 |
| 3 问题的解决 |
| 4 使用效果 |
| 5 结束语 |
（8）800 MHz列尾和列车安全预警系统的研究开发（论文提纲范文）
| 1 研究安全预警装置问题的提出 |
| 2 安全预警装置的可行性研究 |
| 2.1 区间列车安全预警装置基本原理与功能 |
| 2.2 运用时间空间差, 进行预警 |
| 3 800 MHz列尾和列车安全预警系统的开发 |
| 4 结论 |
（9）机车综合无线通信设备的维护及故障处理（论文提纲范文）
| 1 CIR组成及功能 |
| 2 CIR出入库检测设备介绍 |
| 3 CIR (WTZJ-I型) 日常维护 |
| 3.1 人机操作界面及故障处理 |
| 3.2 CIR主机主要内部模块功能及故障处理 |
| (1) 450 MHz单元模块 |
| (2) 800 MHz单元模块 |
| (3) GSM-R语音单元模块、GSM-R数据单元模块、GPS单元模块 |
| (4) 电源及电池单元模块 |
| (5) 记录单元模块 |
| (6) 主控单元模块 |
| (7) 接口单元模块 |
（10）重载列车机车无线重联同步控制关键技术研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 重载重联技术课题的提出 |
| 1.1.2 重载重联技术课题的来源 |
| 1.2 重载重联需解决的关键技术问题 |
| 1.3 国内外技术研究现状及动态 |
| 1.4 主要研究思路及技术内容 |
| 1.4.1 主要研究思路及技术内容 |
| 1.4.2 主要建模方法的选择 |
| 1.5 机车无线重联同步控制研究方法 |
| 1.6 课题的主要研究重点 |
| 第二章 重载列车机车无线重联同步控制关键技术分析 |
| 2.1 重联控制系统结构分析 |
| 2.2 系统构建模式与关键控制方法 |
| 2.2.1 系统的关键控制模式及技术研究 |
| 2.2.2 基于无线通信及空间波的传输技术分析 |
| 2.2.3 机车无线重联系统的同步控制技术分析 |
| 2.3 无线重联同步控制主要控制参数及特征值 |
| 2.3.1 机车远程逻辑控制参数及特征分析 |
| 2.3.2 机车远程动态调节控制参数及特征分析 |
| 2.4 同步控制系统与机车系统兼容性的研究 |
| 2.4.1 同步控制系统与机车系统的结合构架 |
| 2.4.2 同步控制系统与机车系统的信息融合 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 机车重联无线同步传输的实时路由控制 |
| 3.1 机车重联无线通信选择 |
| 3.2 基于无线电空间波传输特征 |
| 3.3 同步控制无线通信的实时性确定 |
| 3.4 无线传输同步性建模及研究 |
| 3.4.1 影响无线传输同步性的主要特征参数 |
| 3.4.2 无线传输同步性的Markov过程分析 |
| 3.4.3 无线传输同步性Markov决策 |
| 3.4.4 无线传输同步性Markov策略算法 |
| 3.5 试验及应用验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于空间波传输的机车实时重联同步控制 |
| 4.1 无线重联同步控制研究概述 |
| 4.2 机车无线重联同步控制模型建立基础 |
| 4.2.1 重载组合列车纵向动力学模型 |
| 4.2.2 重载组合列车纵向动力学模型数值求解 |
| 4.3 机车无线重联同步控制模型的建立 |
| 4.3.1 机车无线重联同步控制的技术特征 |
| 4.3.2 基于动态系统模糊Markov同步控制预测数学模型 |
| 4.4 机车无线重联同步控制模型数值计算 |
| 4.5 试验及应用验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 重载列车重联同步控制的预警及导向安全 |
| 5.1 预警诊断及导向安全性的方法概述 |
| 5.2 基于重联同步控制故障预警的分析及模式 |
| 5.2.1 故障的基本特征及预警推理 |
| 5.2.2 故障预警的基本过程及方法 |
| 5.2.3 故障导向导向基本特征及方法 |
| 5.3 重载组合列车故障信息的预处理 |
| 5.3.1 系统故障信息预处理的方法及算法模型 |
| 5.3.2 信息预处理的算法求解及性能分析 |
| 5.4 重载组合列车的故障预警模型 |
| 5.5 重载组合列车的故障导向安全 |
| 5.6 重载组合列车的故障预警策略的实施 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 重载列车机车无线重联同步控制的优化策略 |
| 6.1 同步控制优化概述及Petri网 |
| 6.2 机车无线重联控制系统基于Petri网建模基础 |
| 6.2.1 基于Petri网建模的基本定义 |
| 6.2.2 基于确定性时延随机Petri网的模型方法 |
| 6.3 基于确定性时延随机Petri网机车无线重联同步控制建模 |
| 6.4 基于Petri网的机车无线重联同步控制策略优化 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 重载列车机车无线重联同步控制的应用研究 |
| 7.1 应用研究概述 |
| 7.2 应用试验测试系统 |
| 7.3 重载组合列车应用试验测试 |
| 7.3.1 重载组合列车限制坡道启动及调速特性同步控制应用试验 |
| 7.3.2 重载组合列车空气制动特性同步控制应用试验 |
| 7.3.3 重载组合列车牵引特性同步控制应用试验 |
| 7.3.4 重载组合列车机车过分相控制特性同步控制应用试验 |
| 7.4 应用研究结果分析及结论 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 课题研究总结及创新点 |
| 8.2 课题研究工作展望及建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的主要研究成果 |
四、800MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况（论文参考文献）
- [1]中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究[D]. 王忠峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]时速350 km中国标准动车组车载天线的隔离度及最小排布间距[J]. 窦垭锡,李毅,李辉,鲍峻松,蔺伟. 中国铁道科学, 2021(01)
- [3]基于LoRa的列车接近预警系统的设计与实现[D]. 陈洲. 中南民族大学, 2020(08)
- [4]轨道交通列车碰撞防护技术研究[D]. 林俊亭. 兰州交通大学, 2018
- [5]列车驾驶辅助系统研究[D]. 刘浩. 北京交通大学, 2014(03)
- [6]集通公司800MHz列尾和列车安全预警系统技术方案[J]. 张文成. 铁道通信信号, 2014(03)
- [7]机车列尾装置的检测与故障防范[J]. 韩振文. 铁道通信信号, 2014(03)
- [8]800 MHz列尾和列车安全预警系统的研究开发[J]. 唐胜雄. 铁路节能环保与安全卫生, 2014(01)
- [9]机车综合无线通信设备的维护及故障处理[J]. 杨奎茂. 轨道交通装备与技术, 2013(01)
- [10]重载列车机车无线重联同步控制关键技术研究与应用[D]. 李蔚. 中南大学, 2012(12)