一、国际集装箱码头的生产组织管理（论文文献综述）
谢雨蓉[1]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中研究指明国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
叶士琳,蒋自然,祁新华[2]（2020）在《长三角集装箱码头效率时空演化及其影响因素》文中研究指明集装箱码头效率对区域经济发展具有重要影响。采用超效率SBM模型对2008—2017年长三角地区15家集装箱码头效率进行测度,分析其时空演化特征及关键影响因素。结果表明:长三角集装箱码头效率总体水平不高,但整体保持增长态势;纯技术效率的提高是推动集装箱码头效率增长的主要动力;长三角集装箱码头效率空间格局发生显着调整,表现出明显的阶段性特征,且近年来其空间差异向均衡化方向发展;沿海集装箱码头与沿江集装箱码头效率演化态势差异明显,前者总体表现更好;人力资源、集疏运条件和港口功能对集装箱码头效率具有显着的正向作用,股权结构与腹地经济等相关指标未通过模型检验,作用并不显着。
王宇,杨磊[3]（2020）在《基于计划统筹和生产组织的集装箱码头作业效率提升方案》文中研究说明效率是建设绿色智慧枢纽港口的核心内容。2020年,天津港集装箱业务板块深入开展"效率年"攻坚行动,以集装箱码头作业效率达到国际领先水平为目标,践行"效率为产品"的理念,持续对标国际一流港口,不断优化集装箱码头作业效率核心指标体系,积极打造一流作业效率示范项目,打响"津港效率、全球领先"品牌。本文从计划统筹和生产组织角度,分析制约集装箱码头作业效率提升的主要
董悦[4]（2020）在《天津港集装箱码头低碳绿色发展研究》文中研究说明随着党的“十九大”会议中对建设交通强国战略决策的不断强调,“安全”、“便捷”、“高效”、“绿色”、“经济”成为现代化综合交通体系的价值取向,“绿色”发展成为交通运输可持续发展的重要目标。港口作为综合交通运输的枢纽,绿色港口的概念早已被国内外专家学者所提出,同时针对“低碳”、“绿色”港口的发展做了大量研究。在此背景下,本文结合当前我国有关低碳绿色港口最新的研究成果,且将研究的切入点放在了集装箱码头,针对集装箱码头的低碳绿色发展构建评价指标体系。首先概括了低碳绿色发展的内涵、本质特征及目标,然后通过对集装箱码头作业流程、装卸工艺系统和装卸机械系统的分析,总结出影响集装箱码头低碳绿色发展的主要因素。其次分别从天津港集装箱码头的内部环境与外部环境的角度,对其发展环境进行了分析,并总结了天津港集装箱码头低碳绿色发展目前存在的主要问题。其中,内部环境包括天津港集装箱码头的概况以及低碳绿色发展现状,外部环境则是从国际和国内两个角度进行了分析。接着以我国当前有关低碳绿色港口最新的研究成果、制度、政策及指标体系为参考,构建了集装箱码头低碳绿色发展指标体系,同时介绍了本文主要的评价方法,熵权法与云模型,并构建了基于熵权-云模型的综合评价模型,以天津港集装箱码头为主要研究对象,在熵权-云模型的基础之上进行了实证分析。最后,从环境与资源、制度与政策、作业与设施以及科技与创新四个方面对天津港集装箱码头低碳绿色未来的发展提出了建议和措施。本文主要创新点在于:（1）在港口低碳绿色研究基础之上,对分货种码头——集装箱码头的低碳绿色发展展开研究。（2）基于我国当前有关低碳绿色港口最新的研究成果、制度、政策及指标体系,构建了基于集装箱码头生产作业特点的集装箱码头低碳绿色发展指标体系。（3）运用熵权-云模型法对集装箱码头的低碳绿色发展进行分析,一定程度上降低了研究结果的主观性。
魏翔宇[5]（2020）在《基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究》文中研究表明在集装箱港口竞争日趋激烈的今天,各大港口为打造自身集装箱枢纽港地位,都在努力通过提升服务质量和作业效率来提高竞争力。船公司作为集装箱码头的用户,对集装箱码头的基本要求就是在装卸过程中能够保证货物的完好,在服务质量有保障的前提下,对集装箱码头的核心诉求就是高效,如果码头作业的时间能降到最低,那么就能减少班轮在港口挂靠总时长,实现降低运营成本的目的,因此效率也自然就成为各集装箱码头的关注焦点。当前天津港面临着“一带一路”建设、京津冀协同发展、雄安新区建设等国家级战略实施,同时天津市正在推进“一基地三区”建设,天津港拥有北方国际航运核心区和集装箱干线枢纽港的定位,作为天津市的战略比较优势,面临重大发展机遇。天津港集团也正在处于加快集装箱板块资源整合的关键时期,在全国提出优化口岸营商环境,推进口岸降费提效的大背景下,效率作为衡量集装箱码头竞争能力的最重要指标,研究各集装箱码头效率指标体系和效率水平成为天津港的重要课题,实现科学评价天津港集装箱码头效率具有重要的实践指导意义。本文以天津港下属6家集装箱码头公司为研究对象,建立拥有四大方面共计31项投入指标和三大方面共计11项产出指标的指标体系,使用因子分析法将关联度高的4个因子来代替原有的31个投入指标,使用3个因子来代替原有的11个产出指标,并确保这些因子能够尽可能多的反映出原来众多指标变量所包含的信息。本文使用天津港下属六家码头2016年至2018年的相关数据,运用数据包络分析法DEA的CCR和BCC模型,对天津港六家集装箱的情况进行了分析,得出了六家集装箱码头的综合效率、纯技术效率和规模效率,并进行了排序和对比分析。从而找出各码头目前资源投入上的不足之处,发现各码头影响效率的薄弱环节,分析目前存在的短板,为天津港各集装箱码头最终实现效率的提升,提出合理化改进建议。
张壮[6]（2017）在《青岛港集装箱码头竞争力提升研究》文中研究说明随着中国外贸经济的发展,港口集装箱码头在海上航运节点中的作用越来越大。目前,中国已经跻身世界外贸第一大国,在此过程中,我国的港口集装箱码头也取得了长足的发展。青岛港集装箱码头吞吐量世界排名第八位,面临着较为严峻的竞争形势。一方面,青岛港需要与韩国釜山港争夺东北亚国际航运枢纽港地位,另一方面,青岛港需要持续加快集装箱码头发展步伐,避免被同属中国北方大港的天津港、大连港所超越。因此,青岛港面临的最大的瓶颈就是持续提升自身竞争力。关于提升港口集装箱码头竞争力的研究,国内外已经取得了一定的研究成果。但是,这些研究成果与青岛港集装箱码头的发展实际结合的少,与青岛港集装箱码头面临的竞争态势联系的少,对青岛港提升集装箱码头竞争力的指导性作用有限。本文结合集装箱码头15年的管理经验,通过研究青岛港集装箱码头的竞争力现状,分析出竞争力方面存在的问题及原因。针对竞争力现状原因及短板内容,瞄准国际标准、行业标杆和青岛港集装箱码头实际,综合利用物流链管理知识,结合集装箱码头的发展趋势,制定形成青岛港集装箱码头在这一趋势下的发展建议措施,并通过各项措施的持续落实,提高青岛港集装箱码头竞争力。也为港口集装箱码头行业竞争力提升提供有益的探索。
陈怀制[7]（2017）在《DPCM泊位系统生产组织优化研究》文中指出随着近年来集装箱吞吐量的快速增长和集装箱码头船舶的大型化,给集装箱码头的生产运营带来了巨大的压力。码头在保证港口服务高质量前提下,为了应对集装箱船舶在港装卸任务的增加,在承诺的时间内完成装卸作业,避免集装箱船舶压港现象的发生,纷纷采取各种措施来提高通过能力,如增加岸桥数量、扩建集装箱泊位、购置机械设施等。但是,港口受岸线资源、资金、建设周期、周围环境等条件的限制,码头短期内很难实现集装箱码头泊位、岸桥以及码头其他资源的扩充。因此,码头公司为了应对这一难题,开始探索从粗放型管理向精细化管理发展,探索如何优化生产业务流程和组织管理,使得港口资源能够达到科学的利用,这样不仅能够应对集装箱吞吐量的快速增长和集装箱码头船舶的大型化带来的压力,也能减少船舶在港停留时间,降低港口运营成本,提高码头效益。而泊位系统是整个码头系统的一个重要的组成部分,是货物在水陆间转运的关键环节和核心环节,充分利用现有的资源,优化泊位系统生产组织,提高泊位调动效率和装卸效率,具有非常重要的价值。大连港湾集装箱码头（简称DPCM,下同）成立于2004年,位于大连大窑湾港区。经过十余年的发展,港口建设取得了显着成就。但快速的发展,也在所难免的带来了一些问题。随着集装箱吞吐量的不断增加,在港口硬件设施不变的情况下,如何更加高效的运营集装箱码头,优化泊位系统生产组织,提升码头的软实力进而提高集装箱吞吐量成为了 DPCM最紧迫的问题。因此,本文在基于集装箱码头泊位系统相关理论和生产组织优化相关理论的基础上,对DPCM泊位系统生产组织发展现状做出来详尽的分析,并在此基础上,总结了 DPCM泊位系统生产组织中存在的一些问题,建立优化模型,利用混合遗传模拟退火算法求解,并以DPCM相关数据为例,进行算例分析,得到了较好的结果。
张娜[8]（2017）在《天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究》文中研究说明优质服务是港口企业生存与发展的生命线。进入新世纪新阶段,随着全球经济发展趋势的不断变化,以及广大客户需求的不断提升,作为主要提供集装箱装卸、堆存等功能性物流服务的集装箱码头企业,传统的生产型服务已经不能满足当今市场的需求。纵观码头行业市场竞争,是服务软、硬件全方位的竞争,包括设施设备是否能够满足船舶深水化、大型化的发展需求,生产管理是否实现数字化、高效率,服务人员能否达到专业性、标准化,服务关系能否实现与客户合作共赢。只有通过超前研究客户需求,不断提高服务理念,积极改善服务环境,努力创新服务内容,拓宽丰富服务方式,才能使集装箱码头企业切实增强核心竞争力,从而实现维系老客户、吸引新客户、提高客户利润贡献率的目的。本文主要以天津港A集装箱码头为适应国际航运市场发展形势的变化,应对在客户服务管理中出现的各类问题,做出的服务发展战略调整、服务管理模式调整,以及在服务品牌建设、数字化建设、多元化建设、服务文化建设方面实施的对策、方法为实例,综合运用服务管理、服务质量、运营管理等相关理论知识,以文献索引法、分析法等为主要研究方法,对集装箱码头服务管理体系进行分析、研究。基于此,文章主要从六个部分进行论述。第一部分是绪论,主要从研究的背景、研究的意义、国内外研究的现状、研究的内容与方法,以及研究拟解决的关键问题入手,对论题进行论述;第二部分是相关理论概述,主要对服务管理、国际集装箱运输等相关理论知识进行介绍,为文章的写作奠定理论基础,确保论文研究的真实性和有效性;第三部分主要是现状及问题分析,针对研究对象——天津港A集装箱码头,其客户服务管理的现状与问题进行阐述和分析,并紧密结合当前天津港整体集装箱行业发展的现状简介、天津港A集装箱码头的发展历史与沿革、客户服务管理的现状、客户服务管理存在的问题与原因分析,从而引发出天津港A集装箱码头客户服务管理体系构建的必要性;第四部分主要对客户服务管理体系的构建进行分析,提出体系构建的原则与步骤,以及硬件提升、数字化建设、环境建设等重要因素对构建体系的重要作用;第五部分是实施策略,深入研究服务文化、服务品牌、服务队伍建设,以及客户关系管理、多元化服务,对服务管理体系的促进作用;第六部分对文章进行总结,并对研究尚且不足的部分进行说明。
刘汇闻[9]（2013）在《天津港欧亚国际集装箱码头有限公司发展研究》文中提出天津港是我国沿海的重要枢纽港,是京津冀地区对外贸易的主要口岸,也是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港,是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港2012年实现货物吞吐量4.76亿吨,集装箱吞吐量1230万标准箱,较同期分别增长5.3%和6.2%。天津港优越的地理条件及丰沛的腹地经济条件为各大码头充分发挥优势提供了便利的港口条件,同时争相建立的各大码头为了实现更好的发展也会存在各种竞争,如何积极采取各种战略把握市场动态提升自己的竞争实力,是各大集装箱码头需要考虑的重点,因此,集装箱码头发展战略的研究成为一个重要课题。首先,本文对集装箱码头及发展战略进行概述,介绍了集装箱码头的概念、组成和功能,然后进行了集装箱码头发展战略概述,对发展战略的概念、内容和步骤进行了简要概述,为天津港欧亚国际集装箱码头发展战略的研究提供了理论基础。其次,对天津港欧亚国际集装箱码头（TECT）的发展现状与趋势进行了细致分析。先对天津港及TECT的发展现状进行论述,接着对TECT进行了详细的PEST和SWOT分析,并从优势、劣势、机遇和威胁四个方面出发,构建了SO, WO. ST、WT的战略组合并进行了分析。再次,收集了近年来天津港集装箱吞吐量的相关数据,并分别运用时间序列法中的指数平滑法、灰度预测法和两种预测方法预测值的加权平均模型对天津港集装箱吞吐量进行了预测,最后对三种预测方法针对2006-2010年的集装箱吞吐量预测结果进行对比分析,得出组合预测法的预测结果更准确,利用此种预测方法对天津港2013-2020年的集装箱吞吐量进行预测。由于欧亚国际集装箱码头建立时间比较短,吞吐量数据有限,故采用欧亚国际集装箱码头占天津港的比例来对实现该码头2013-2020年吞吐量的预测。最后,基于以上所有分析,针对天津港集装箱运输中现在存在的问题,借鉴国内外及天津港其他集装箱码头的经验,提出了TECT发展战略,分别在发展战略目标与定位、战略重点和战略措施三方面进行论述。
方叶[10]（2013）在《以更高效、更优质的服务赢得客户——记上海浦东国际集装箱码头有限公司》文中提出面对新的形势和新的发展机遇,上海浦东国际集装箱码头有限公司以加快转变发展方式、调整生产结构为主线,不断优化生产组织,保持现场管理高效有序,全面推进科技创新,保持效率、成本、服务、质量竞争优势。上海浦东国际集装箱码头有限公司（简称外高桥一期）位于浦东长江南岸、外高桥保税区A区,西距吴淞口6公里、东距东海约85公里,毗邻上海外环线、沪崇苏越江高速通道,集疏运条件极其优越。公司码头岸线900
二、国际集装箱码头的生产组织管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国际集装箱码头的生产组织管理（论文提纲范文）
（1）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于计划统筹和生产组织的集装箱码头作业效率提升方案（论文提纲范文）
| 1 制约集装箱码头作业效率提升的主要因素 |
| 2 基于计划统筹和生产组织的集装箱码头作业效率提升方案 |
| 2.1 优化出口集港计划 |
| 2.2 平衡航陆运作业资源 |
| 2.3 强化计划对码头作业的指导作用 |
| 2.4 加强作业现场组织和管控 |
| 3 结束语 |
（4）天津港集装箱码头低碳绿色发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献总结 |
| 1.3 研究思路及结构框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 结构框架 |
| 2 集装箱码头低碳绿色发展的相关理论概述 |
| 2.1 低碳绿色发展的相关概念 |
| 2.1.1 低碳绿色发展的内涵 |
| 2.1.2 低碳绿色发展的本质特征与目标 |
| 2.2 集装箱码头低碳绿色发展的内在机理 |
| 2.2.1 集装箱码头作业流程分析 |
| 2.2.2 集装箱码头装卸工艺系统分析 |
| 2.2.3 集装箱码头装卸机械系统分析 |
| 2.3 集装箱码头低碳绿色发展影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 天津港集装箱码头低碳绿色发展环境及问题分析 |
| 3.1 天津港集装箱码头低碳绿色发展内部环境分析 |
| 3.1.1 天津港各集装箱码头基本概况 |
| 3.1.2 天津港集装箱码头低碳绿色发展现状 |
| 3.2 天津港集装箱码头低碳绿色发展外部环境分析 |
| 3.2.1 国际环境分析 |
| 3.2.2 国内环境分析 |
| 3.3 天津港集装箱码头低碳绿色发展存在的主要问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 天津港集装箱码头低碳绿色发展评价 |
| 4.1 集装箱码头低碳绿色发展评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 构建评价指标体系的原则 |
| 4.1.2 评价指标体系的构建 |
| 4.1.3 评价指标的具体含义 |
| 4.2 集装箱码头低碳绿色发展评价方法的选择 |
| 4.2.1 熵权法相关理论 |
| 4.2.2 云模型相关理论 |
| 4.3 基于熵权-云模型的综合评价模型 |
| 4.3.1 构建指标评价集 |
| 4.3.2 确定指标权重 |
| 4.3.3 指标的云化 |
| 4.3.4 生成综合评价云 |
| 4.4 基于熵权-云模型的天津港集装箱码头低碳绿色发展评价 |
| 4.4.1 指标权重的确定 |
| 4.4.2 指标数据云化 |
| 4.4.3 合成最终云模型 |
| 4.4.4 评价结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 天津港集装箱码头低碳绿色发展的建议和措施 |
| 5.1 环境与资源方面 |
| 5.2 制度与政策方面 |
| 5.3 作业与设施方面 |
| 5.4 科技与创新方面 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 专家打分表 |
| 附录B 指标权重打分情况表 |
| 附录C 定量指标数据表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口效率评价方法综述 |
| 1.3.2 DEA港口效率研究 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 港口与码头相关概念 |
| 2.2 集装箱码头效率 |
| 2.3 DEA模型 |
| 2.4 因子分析法 |
| 3 天津港集装箱码头现状及问题分析 |
| 3.1 天津港整体形势 |
| 3.1.1 集装箱港口行业形势 |
| 3.1.2 天津港面临的国家政策环境 |
| 3.1.3 天津港面临的竞争形势 |
| 3.2 天津港集装箱码头现状 |
| 3.3 天津港集装箱码头问题分析 |
| 4 集装箱码头效率评价指标体系构建 |
| 4.1 指标选取原则 |
| 4.2 码头效率评价指标维度 |
| 4.3 指标选取 |
| 4.3.1 泊位运用 |
| 4.3.2 堆场运用 |
| 4.3.3 生产机械运用 |
| 4.3.4 燃油、电力及作业人员运用 |
| 5 基于DEA的集装箱码头效率评价及对策建议 |
| 5.1 基础数据收集及标准化处理 |
| 5.2 因子分析计算 |
| 5.3 DEA运算 |
| 5.3.1 运算数据准备 |
| 5.3.2 BCC模型计算结果 |
| 5.4 DEA运算结果分析 |
| 5.4.1 整体情况效率分析 |
| 5.4.2 分年度效率分析 |
| 5.4.3 分码头效率分析 |
| 5.5 天津港集装箱码头未来发展建议 |
| 5.5.1 各码头资源配置优化 |
| 5.5.2 天津港整体硬件提升 |
| 5.5.3 天津港码头配套及管理提升 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足及未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录A 投入指标相关性矩阵 |
| 附录B 产出指标相关性矩阵 |
| 致谢 |
（6）青岛港集装箱码头竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第2章 基本理论 |
| 2.1 竞争力基本理论 |
| 2.1.1 竞争力概念 |
| 2.1.2 竞争力的基本理论 |
| 2.1.3 竞争力的研究方法 |
| 2.2 集装箱码头竞争力 |
| 2.2.1 集装箱码头竞争力的概念 |
| 2.2.2 集装箱码头竞争力的构成要素 |
| 第3章 青岛港集装箱码头竞争力现状 |
| 3.1 青岛港集装箱码头竞争力综合情况 |
| 3.1.1 青岛港集装箱码头合作伙伴 |
| 3.1.2 青岛港集装箱码头硬件发展水平 |
| 3.1.3 青岛港集装箱码头互联互通情况 |
| 3.2 青岛港集装箱码头竞争力指标现状 |
| 3.2.1 青岛港集装箱码头历年吞吐量情况 |
| 3.2.2 集装箱码头硬件情况 |
| 3.2.3 集装箱码头内部管理情况 |
| 3.2.4 集装箱码头对外服务情况 |
| 3.3 青岛港集装箱码头竞争力要素综述 |
| 3.3.1 青岛港集装箱码头先天竞争力 |
| 3.3.2 青岛港集装箱码头内部管理竞争力 |
| 3.3.3 青岛港集装箱码头外部协同竞争力 |
| 第4章 青岛港集装箱码头竞争力存在的问题 |
| 4.1 航道泊位方面 |
| 4.1.1 航道方面存在拥堵 |
| 4.1.2 部分泊位吃水较浅 |
| 4.2 装卸设备方面 |
| 4.2.1 少量装卸设备性能偏低 |
| 4.2.2 船舶大型化对设备要求更高 |
| 4.3 生产组织方面 |
| 4.3.1 生产组织系统能满足基本需要 |
| 4.3.2 生产组织系统面临的问题 |
| 4.4 规模优势方面 |
| 4.4.1 规模与上海港差距大 |
| 4.4.2 周边港口整合带来规模压力 |
| 4.5 装卸效率方面 |
| 4.5.1 集装箱码头装卸效率较高 |
| 4.5.2 单机装卸效率需要提升 |
| 4.6 口岸环境方面 |
| 4.6.1 口岸环境整体较好 |
| 4.6.2 亟需自贸区创新优势 |
| 第5章 青岛港集装箱码头竞争力方面问题原因分析 |
| 5.1 硬件设施投入方面原因 |
| 5.1.1 投资硬件设施资金需求巨大 |
| 5.1.2 硬件设施投入要综合决定 |
| 5.2 装卸生产组织方面原因 |
| 5.2.1 拖车的配套 |
| 5.2.2 场地机械的配套 |
| 5.2.3 能力与效率的协调 |
| 5.2.4 生产组织的均衡性 |
| 5.2.5 特殊装卸货物的影响 |
| 5.2.6 其他方面的影响 |
| 5.3 货源掌控力方面原因 |
| 5.3.1 货源拓展的渠道 |
| 5.3.2 货源拓展的核心内容 |
| 5.4 口岸环境建设方面 |
| 5.4.1 需要提升配合口岸监管能力 |
| 5.4.2 需要创新提升口岸环境 |
| 第6章 青岛港集装箱码头提升竞争力的建议对策 |
| 6.1 持续提升装卸效率 |
| 6.1.1 平衡资源配置 |
| 6.1.2 优化资源运用 |
| 6.1.3 创新操作流程 |
| 6.1.4 提高桥吊起升高度 |
| 6.2 巩固重点客户合作 |
| 6.2.1 与集装箱班轮公司巩固合作 |
| 6.2.2 与集装箱大型货主巩固合作 |
| 6.3 强化与口岸部门协作 |
| 6.3.1 加强信息共享 |
| 6.3.2 建设互联网版单一窗口 |
| 6.4 严格依法依规管理 |
| 6.4.1 遵守国家法律 |
| 6.4.2 抓好安全管理 |
| 6.5 践行五大发展理念 |
| 6.5.1 持续创新 |
| 6.5.2 统筹协调 |
| 6.5.3 绿色发展 |
| 6.5.4 开放包容 |
| 6.5.5 成果共享 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（7）DPCM泊位系统生产组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与路线图 |
| 第2章 集装箱码头泊位系统生产组织优化相关理论概述 |
| 2.1 集装箱码头泊位系统相关理论概述 |
| 2.1.1 集装箱码头泊位系统概述 |
| 2.1.2 集装箱码头泊位系统作业流程概述 |
| 2.1.3 集装箱码头泊位系统的特征 |
| 2.1.4 影响码头泊位系统的影响因素分析 |
| 2.2 集装箱码头生产组织优化相关理论概述 |
| 2.2.1 生产组织问题概述 |
| 2.2.2 生产组织的任务和原则 |
| 2.2.3 生产与作业计划 |
| 2.2.4 生产调度 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 DPCM泊位系统发展现状分析 |
| 3.1 DPCM概况 |
| 3.2 DPCM泊位系统发展现状概况 |
| 3.2.1 DPCM泊位情况分析 |
| 3.2.2 DPCM机械设备配备情况分析 |
| 3.2.3 DPCM航线分析 |
| 3.2.4 DPCM人力资源状况分析 |
| 3.3 DPCM泊位系统作业过程分析 |
| 3.3.1 DPCM泊位调度分析 |
| 3.3.2 DPCM泊位系统装卸作业分析 |
| 3.3.3 DPCM运输船型分析 |
| 3.3.4 DPCM泊位系统生产组织过程中存在的问题 |
| 3.4 对策与建议 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 DPCM泊位系统优化模型建立 |
| 4.1 模型问题描述 |
| 4.1.1 泊位与岸桥的分配问题 |
| 4.1.2 潮汐的影响问题 |
| 4.1.3 问题描述 |
| 4.2 优化模型建立 |
| 4.2.1 常量与集合的说明 |
| 4.2.2 变量的说明 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于混合遗传算法的模型求解 |
| 5.1 混合遗传算法基本理论 |
| 5.2 模型算法设计 |
| 5.3 DPCM算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本论文研究拟解决的关键问题 |
| 第2章 相关理论及集装箱运输业发展概述 |
| 2.1 服务管理有关概念与理论概述 |
| 2.1.1 服务的定义 |
| 2.1.2 服务的特征 |
| 2.1.3 服务的分类 |
| 2.2 港口客户服务管理的特点 |
| 2.3 国际集装箱运输兴起与发展 |
| 2.4 我国集装箱运输发展概述 |
| 2.5 服务管理在集装箱码头管理中的地位和作用 |
| 第3章 天津港A集装箱码头客户服务管理现状与问题分析 |
| 3.1 天津港集装箱行业发展现状简介 |
| 3.2 天津港A集装箱码头发展历史与沿革 |
| 3.3 天津港A集装箱码头面临的竞争因素分析 |
| 3.3.1 面临的机遇与挑战 |
| 3.3.2 行业竞争因素 |
| 3.3.3 自身软硬件条件 |
| 3.4 天津港A集装箱码头客户服务管理存在问题与原因分析 |
| 3.4.1 硬件能力不足 |
| 3.4.2 数字化建设滞后 |
| 3.4.3 服务理念落后于市场的需要 |
| 3.4.4 品牌建设欠缺 |
| 3.4.5 缺乏客户服务环境的安全意识 |
| 3.5 天津港A集装箱码头客户服务管理体系构建的必要性 |
| 第4章 天津港A集装箱码头三元素客户服务管理体系的构建 |
| 4.1 客户服务管理体系构建原则 |
| 4.1.1 追求客户满意原则 |
| 4.1.2 遵循企业战略目标原则 |
| 4.1.3 明确服务理念原则 |
| 4.2 客户服务管理体系构建的前期准备工作 |
| 4.2.1 前期准备工作的步骤 |
| 4.2.2 前期准备工作的实现 |
| 4.3 三元素客户服务管理体系的提出 |
| 4.4 客户服务管理的硬件提升 |
| 4.4.1 硬件提升的策划分析 |
| 4.4.2 硬件提升的效果评估 |
| 4.5 客户服务管理的数字化建设 |
| 4.5.1 客户服务管理的数字化建设目标 |
| 4.5.2 客户服务管理信息系统建设 |
| 4.6 客户服务管理的环境建设 |
| 4.6.1 客户服务环境的优化与完善 |
| 4.6.2 客户服务环境的安全管理 |
| 第5章 天津港A集装箱码头客户服务管理体系实施策略 |
| 5.1 服务文化建设 |
| 5.2 服务制度建设 |
| 5.3 服务品牌建设 |
| 5.4 服务队伍建设 |
| 5.5 不断完善客户关系管理的内容 |
| 5.6 不断扩展多元化的服务 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）天津港欧亚国际集装箱码头有限公司发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 论文的研究思路 |
| 第2章 集装箱码头及其发展战略概述 |
| 2.1 集装箱码头概述 |
| 2.1.1 集装箱码头的概念 |
| 2.1.2 集装箱码头的组成 |
| 2.1.3 集装箱码头的功能 |
| 2.1.4 集装箱码头的特点 |
| 2.2 集装箱码头发展战略概述 |
| 2.2.1 集装箱码头发展战略的概念 |
| 2.2.2 集装箱码头发展战略的内容 |
| 2.2.3 制定港口集装箱码头发展战略的步骤 |
| 第3章 天津港欧亚国际集装箱码头(TECT)发展现状与趋势分析 |
| 3.1 天津港及欧亚国际集装箱码头(TECT)发展现状概述 |
| 3.1.1 天津港集装箱码头发展现状 |
| 3.1.2 欧亚国际集装箱码头(TECT)发展现状 |
| 3.2 欧亚国际集装箱码头PEST分析 |
| 3.3 欧亚国际集装箱码头SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机遇分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 第4章 对天津港欧亚国际集装箱码头吞吐量的预测 |
| 4.1 预测方法的选择 |
| 4.1.1 定性预测法 |
| 4.1.2 定量预测法 |
| 4.2 预测模型构建与应用 |
| 4.2.1 二次指数平滑法 |
| 4.2.2 灰度预测法 |
| 4.2.3 组合预测法 |
| 4.3 预测结果与分析 |
| 第5章 天津港欧亚国际集装箱码头(TECT)发展战略方案 |
| 5.1 欧亚国际集装箱码头(TECT)战略目标与定位 |
| 5.2 欧亚国际集装箱码头战略重点 |
| 5.2.1 提升欧亚国际集装箱码头硬件设施水平 |
| 5.2.2 提升欧亚国际集装箱码头软件能力 |
| 5.3 TECT战略具体实施措施 |
| 5.3.1 加强基础设施优化 |
| 5.3.2 改善货物中转和配送业务 |
| 5.3.3 建立集装箱物流综合服务体系 |
| 5.3.4 拓展电子平台功能 |
| 5.3.5 加强码头信息化管理 |
| 5.3.6 发展内支线运输业务 |
| 5.3.7 形成企业战略联盟 |
| 5.3.8 积极贯彻节能减排战略 |
| 5.3.9 开发人力资源 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望及存在的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）以更高效、更优质的服务赢得客户——记上海浦东国际集装箱码头有限公司（论文提纲范文）
| 以服务征服客户用口碑赢得新客源 |
| 放眼未来提升码头核心竞争力 |
| 立足上海港战略发挥水水中转集疏作用 |
四、国际集装箱码头的生产组织管理（论文参考文献）
- [1]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [2]长三角集装箱码头效率时空演化及其影响因素[J]. 叶士琳,蒋自然,祁新华. 地理研究, 2020(08)
- [3]基于计划统筹和生产组织的集装箱码头作业效率提升方案[J]. 王宇,杨磊. 集装箱化, 2020(07)
- [4]天津港集装箱码头低碳绿色发展研究[D]. 董悦. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究[D]. 魏翔宇. 大连海事大学, 2020(03)
- [6]青岛港集装箱码头竞争力提升研究[D]. 张壮. 中国石油大学(华东), 2017(07)
- [7]DPCM泊位系统生产组织优化研究[D]. 陈怀制. 大连海事大学, 2017(06)
- [8]天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究[D]. 张娜. 大连海事大学, 2017(03)
- [9]天津港欧亚国际集装箱码头有限公司发展研究[D]. 刘汇闻. 大连海事大学, 2013(05)
- [10]以更高效、更优质的服务赢得客户——记上海浦东国际集装箱码头有限公司[J]. 方叶. 中国远洋航务, 2013(04)